西成铁路甘加隧道正洞掘进突破8500米 海拔3160米的10.59公里单线隧道为何要打两条斜井一条横洞

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据新华社9月16日报道，西成铁路甘肃段最长隧道甘加隧道正洞掘进突破8500米。这条隧道全长10.59公里，位于甘肃省甘南藏族自治州夏河县拉卜楞镇，地处海拔约3160米的高寒山区，是西成铁路的重点控制性工程，也是按Ⅰ级高风险标准管理的隧道。

甘加隧道的进度，是一段一段以“米”为单位报出来的：2025年7月正洞累计掘进突破4000米，2026年1月突破6000米，到今年9月越过8500米，剩余洞身进入最较劲的阶段。一座单线隧道，为什么进度要按米数公布？把工程条件摊开就能理解。

先看长度和作业面。隧道全长10.59公里，单线设计，如果只从进出口两端开挖，全隧只有两个工作面，而且随着洞身加深，通风、出渣、物料运输距离越来越长，效率明显下降。为此，工程共设2条斜井和1条横洞三条辅助通道。1号斜井长1.514公里，综合坡度8.38%，本身也是一段难啃的工程。2023年3月1日辅助通道工程启动，2023年底横洞完成，2024年6月隧道转入正洞施工，2024年8月20日1号斜井全面贯通并转入正洞作业。三条辅助通道全部投用后，正洞才形成多点同时掘进的局面。辅助通道不是“备用洞”，它们既增加工作面，又承担通风、排水和出渣功能，是把一条长隧从两头挖变成多点挖的先决条件。

再看地质。甘加隧道洞身穿越节理密集带，围岩破碎，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，其中软岩大变形段落占隧道全长的83.8%，稳定性极差，容易发生集中突涌水、大变形、坍塌等风险。软岩大变形意味着围岩会持续向洞内挤压，初期支护做完后断面还可能继续收敛，一旦变形侵限，就要返工换拱，工期和成本都会失控。这也是隧道被评定为Ⅰ级高风险隧道的原因。

气候进一步压缩了施工窗口。项目所在地昼夜温差超过20摄氏度，冬季严寒漫长，年均有效施工期不足8个月。同样一米进尺，在这里要付出更多的组织和资源成本。

面对软岩大变形，施工单位中铁十四局采用大机配套施工模式，投入三臂凿岩台车、智能拱锚一体台车等8台套专业设备，钻孔、装药、支护的机械化程度明显提高。据介绍，智能拱锚一体台车可提升支护效率30%以上，同时减少洞内作业人员，降低安全风险。施工中还使用地质超前预报、地质雷达和围岩自动化监测等手段，结合3D扫描仪动态调整爆破参数，对掌子面围岩变化和变形趋势实时掌握。针对高寒环境，项目部建立“洞内保温加蒸汽养护”的混凝土施工体系，保证二衬质量。项目还研发了拱架快速定位装置等工艺工装，并通过工序衔接优化把单循环作业时间压缩到12小时以内。

对沿线百姓来说，这条隧道通不通，关系的是西成铁路能不能早日通车。西成铁路甘肃、青海段正线全长329.6公里，全线建成后，西宁至成都的通行时间将缩短到4.5小时左右，临夏、甘南也将结束不通铁路的历史。隧道地处黄河上游重要水源补给区，施工坚持“近而不进”的生态理念，尽量把对水源和草场的影响压到最低。

8500米是节点，不是终点。剩余洞身仍处在软岩大变形段落，随着埋深增加、地应力释放，支护参数还要动态调整，掘进速度未必能保持匀速。真正值得关注的，是这条隧道在软岩大变形控制、高原机械化和冬季施工上积累的一套办法，能否为同类高寒高应力隧道提供可复制的经验。

参考出处：
[1] 今年前8月全国铁路完成固定资产投资5118亿元
[2] 中铁十四局西成铁路7标隧道正洞突破10000米
[3] 甘加隧道软岩大变形施工控制关键技术研究

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