中国最北铁路一等站加格达奇站房封顶 富加铁路427.8公里电气化改造为何先啃高寒冻土

springz

9月22日，富裕至加格达奇铁路改造工程新建加格达奇站站房完成主体封顶，转入装饰装修和机电设备安装阶段。这座车站的特殊之处在于它的位置：加格达奇站是我国最北的铁路一等站，也是大兴安岭地区对外铁路的核心枢纽，始建于1968年，1969年1月1日正式运营，是富西铁路与伊加铁路的交汇站，现由中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇车务段管辖。它所在的地方一年冰封长达八个月，极寒气温可以突破零下50摄氏度，过去常被称作高寒禁区。

把这座站房的重建放到富加铁路改造工程的大盘子里看，就能明白为什么它会被列为先啃的硬骨头。富加铁路改造工程是国家重点铁路项目，也是我国最北的电气化铁路改造工程，线路全长约427.8公里，设计最高时速160公里，横跨黑龙江省和内蒙古自治区，途经莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂伦春自治旗以及嫩江、讷河、富裕等地，终至齐齐哈尔方向。工程于2025年9月开工，改造完成后将结束最北铁路没有电气化的历史，打通大兴安岭对外快速客运通道。

先要说清楚老线的底子。既有富加铁路始建于上世纪，技术标准低、运行时速慢，加格达奇至哈尔滨的旅客列车运行时间接近10小时，当地群众进一趟省城要耗掉大半天甚至一整天。改造按国铁Ⅰ级电气化铁路标准推进，富裕站至加格达奇站366公里线路实施电气化改造，另配套完成齐齐哈尔站至富裕站64公里线路电气化改造；齐齐哈尔至富裕段、富裕至大杨树段按160公里每小时标准建设，大杨树至加格达奇段达速至100公里每小时，并改造小半径曲线线路约10公里，全线还同步实施平改立和栅栏封闭，满足开行动力集中型动车组的条件。改造完成后，加格达奇至哈尔滨最快运行时间将由当前的9小时43分压缩至6小时30分，缩短3小时以上，铁路年货运能力提升至5000万吨。

站房为什么要原址拆除重建，而不是在原有基础上简单加层扩建？这跟高寒地区的施工逻辑有关。加格达奇站站房改造由中铁第五勘察设计院集团有限公司设计、中铁建设集团有限公司承建，属于原址拆除重建项目。施工过程中要同时面对高寒、不良地质等多重难题，还要满足营业线施工的高防护标准，并在有限的空间里组织多专业交叉作业，大跨度弧形屋面更是对精度和工序衔接提出了很高考验。如果采用局部扩建或加层的方式，新旧结构衔接处容易成为保温薄弱环节，冻融循环长期作用下的风险很难控制。原址重建虽然一次性投入更大，但可以把围护结构、基础形式、供暖系统作为一个整体重新设计，从根子上适配极寒气候。

真正决定这座站房能不能扛住严寒的，是地下的冻土地基和地上的保温围护。建设团队自开工以来不断研讨实践，强化施工组织，进行施工仿真分析，通过BIM施工工况模拟，严控防寒保温、地基冻土保护等关键工序，最终按节点完成主体结构封顶。这套做法并不花哨，核心是把“先保护冻土、再做基础”的顺序固定下来：冻土在施工扰动和热量输入下会发生变化，一旦地基处理不到位，后期的沉降和开裂就会在运营阶段暴露出来，而在零下50摄氏度的环境里维修加固的代价极高。所以冻土保护不是一道可选工序，而是决定工程寿命的前置条件。

站房本身的数据也能看出这次扩容的力度。新建加格达奇站总建筑面积5980.44平方米，比原有站房增加1580.44平方米，最大可容纳800人同时候车，并增设母婴候车室、无障碍卫生间、智能导引系统等便民设施。对比此前的过渡方案，这个提升更直观：2025年10月18日，原加格达奇火车站正式停用，客运服务全部转移至站前广场西侧新建的过渡站房，过渡站房建筑面积约1654平方米，可同时容纳300余名旅客候车，采用岩棉保温墙体、双层中空玻璃门窗和高效供暖系统等针对高寒气候的特殊防寒设计。过渡站房解决的是“施工期间不能断客运”，新站房解决的是“改造完成后的服务能力”，两者是接续关系。

值得注意的是，站房封顶并不意味着富加铁路改造已经接近尾声，相反，它标志着全线进入多专业同步推进的密集期。当前富加铁路全线土建、电气化、站场改造各分项工程同步推进，建设单位正抢抓秋季施工黄金期，推进站房内部装修、机电设备安装以及沿线轨道、接触网、信号系统施工，全力冲刺全线开通目标。按照公开的招标信息，全线计划工期914日历天，计划开工日期为2025年8月1日，计划竣工日期为2028年1月31日；全线共设车站38座，其中区段站3座、中间站25座、会让站10座。这些数字说明，加格达奇站房只是整条线路的一个节点，但它同时又是客运能力最集中、技术难度最突出的节点之一。

从更大的视角看，富加铁路是大兴安岭与哈尔滨之间唯一的铁路通道。改造升级完成后，这条通道将首次具备电气化条件和动车组开行能力，林区群众出行、木材和农产品外运、旅游客流进入都会随之改变。而对铁路建设者来说，加格达奇站房封顶积累的高寒冻土施工经验、BIM工况模拟经验和营业线旁安全施工经验，本身也是后续同类工程可以直接复用的技术积累。一栋5980.44平方米的站房，检验的是我国在最北端、最冷环境下建设现代化铁路客站的能力。站房封顶只是阶段性节点，真正值得关注的是它背后那条正在被重新定义的北疆铁路通道。

参考出处：
[1] 中国最北铁路一等站新建站房主体封顶
[2] 富加铁路改造取得关键进展 新建加格达奇火车站站房主体封顶
[3] 用技术战高寒！我国最北铁路一等站新建站房主体封顶
[4] 黑龙江省富加铁路工程新建加格达奇站房进入地上主体结构施工阶段

本文在铁道职培（铁职驿站社区 www.mlzp.cc）原创首发，欢迎转载。