钢轨打磨时铁屑为什么不能留在轨面上？

ahgwork

钢轨打磨时铁屑为什么不能留在轨面上？

打磨作业中，铁屑的去向往往比打磨本身更容易被忽视。一种钢轨打磨装置的设计思路，正是把“磨削”和“收屑”放在同一套机构里解决：打磨盘在转动的同时，铁屑被逐级导入内部通道，最终集中到储存箱。理解这条铁屑路径，就能理解该装置为什么把底部打磨盘、顶部打磨盘、侧面打磨盘和凹处打磨柱做成相互啮合的整体。

一、这套装置靠什么动力工作

该装置采用拖拽式动力。壳体外部中心处固定连接挂钩，挂钩与工程检修车连接后，装置被拖动前进。前进时，侧面打磨柱和凹处打磨柱与钢轨接触摩擦，产生转动；转动再带动底部打磨盘和顶部打磨盘。也就是说，它不靠独立的内燃机发电机组驱动打磨头，而是利用走行拖动转化为打磨盘的旋转。这一点的直接好处，按该专利申请文件的表述，是减少能源消耗、降低维护成本。

二、四个打磨部位分别磨哪里

底部打磨盘底部设有底打磨层，负责钢轨底部方向的打磨。

顶部打磨盘底部设有固定柱，固定柱底部设有下打磨层，负责钢轨顶部方向的打磨。

侧面打磨盘中间的支撑杆上固定连接有侧打磨层，负责钢轨侧面的打磨。

凹处打磨柱的打磨棒外部设有圆柱打磨层，负责钢轨凹处的打磨。

四个部位不是各自为战：侧面打磨盘上下两端的传输盘，上端与顶部打磨盘啮合，下端与底部打磨盘啮合；底部打磨盘顶部开设的驱动槽，又与侧面打磨盘和凹处打磨柱啮合。一个部位转动，会通过啮合关系把运动传到相邻部位。

三、铁屑是怎么被收走的

铁屑收集分两条主要路径。

第一条路径来自底部打磨盘。底打磨层上部设有螺旋铁屑道，打磨下来的铁屑经螺旋铁屑道进入底部打磨盘内部。在旋转作用下，铁屑被甩到外圈；当传输盘上的传输盘齿与内传输齿槽啮合时，铁屑被送入传输盘。与此同时，侧面打磨柱内部的传输螺杆与驱动槽内部的传输螺杆层啮合转动，把铁屑送往储存箱。

第二条路径来自顶部打磨盘。下打磨层磨下的铁屑经螺旋铁屑道进入离心传输盘。当传输盘齿与驱传门啮合时，驱传门被顶开，顶柱再把传输盘齿上的齿门顶开，离心传输盘内的铁屑在离心力作用下甩入传输盘，随后同样汇入储存箱方向。

凹处打磨柱的铁屑走的是第三条支路：圆柱打磨层磨下的铁屑经弧形铁屑道和导流板进入连接柱，再由驱动齿甩入底部打磨盘，之后并入底部打磨盘的收集路径。

四、单向口和弧形、螺旋通道起什么作用

弧形铁屑道外侧设有外单向口，内侧设有内单向口；螺旋铁屑道顶部设有顶单向口，底部设有底单向口。按该专利申请文件的说明，这些单向口均为单向内开口，作用是使铁屑只进不出；弧形铁屑道和螺旋铁屑道的形状，则是让铁屑在离心力作用下更容易甩入相应的单向口。

这一点是整套收集机构的关键。如果通道只是普通开口，铁屑在旋转和振动中可能反向逸出，重新落回轨面。单向口加弧形、螺旋通道的组合，目的就是把铁屑的移动方向约束为“从打磨点向储存箱”，而不是来回乱窜。

五、为什么这件事值得单独记住

该专利申请文件在背景技术中写得很直接：钢轨打磨车若采用内燃机发电机组为整车提供动力，作业过程中特别是在隧道作业过程中，大量有毒气体和粉尘会对作业人员身体健康带来很大伤害，所排废气和打磨粉尘也很难排出隧道，严重时会使发动机停机，造成列车损坏，降低作业效率，增加维护成本。同时，石油资源日益短缺且价格逐年攀升，使用成本大幅增加。

*** VIP专享 ***

引用依据：
一种钢轨打磨装置（专利申请公布号 CN 112647376 A）说明书及权利要求书。

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

非VIP会员剩余 23% 内容需要支付 0.20元 后可完整阅读

继续阅读 开通会员

支持付费阅读，激励作者创作更好的作品。会员可4折购买！