23.47公里隧道里敲出2万多次回响：临汾综合段桥隧工阴崇智靠“看颜色、听空响”守着瓦日线最长隧道

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瓦日铁路南吕梁山隧道全长23.47公里，是我国重载铁路最长的隧道。春运期间，瓦日线客运繁忙，同时电煤保供任务艰巨，货运列车保持高位运行。就是在这样一条隧道里，56岁的中国铁路太原局集团有限公司临汾综合段蒲县综合车间桥隧工区工长阴崇智，带着徒弟樊思航给隧道做了一次“大体检”[1]。

桥隧工的岗位，说白了就是给隧道和桥梁“把脉问诊”。南吕梁山隧道的地质条件比较复杂，多由石灰岩组成，岩石硬度不高，极易出现裂纹、脱落、位移等情况[1]。这些病害有的挂在明面上，有的藏在衬砌内部，肉眼根本看不见。阴崇智靠的是三个字：看、敲、听。

先说看。隧道里能见度极低，只有照明头灯的一束微光。阴崇智能在黑暗中一眼锁定隧道壁上一处正在“生长”的裂纹——不到一个月，就“长”了0.5毫米。“这裂缝是纵向裂纹，颜色发白，说明病害一直在发展，需要马上记录！”他叫住徒弟樊思航，用红色喷漆在墙上标注裂纹处，并立即上报给上级部门[1]。裂纹的颜色和走向，就是病害发展速度的“读数”。这套判断不是从图纸上背下来的，而是靠28年在隧道中与黑暗相伴，一点点练出来的“鹰眼”[3]。

再说敲和听。隧道里部分病害隐藏在衬砌内部，肉眼无法查看，只能靠“听诊”的方式检查。阴崇智举起检查锤，敲击在隧道壁一处裂纹上：“边墙里如果有空响，一敲就是发闷的嗡嗡声，发现不及时，掉下来的碎石就会砸到火车上。”[1]一次完整的“问诊”要历时2个多小时，敲击2万多次才能完成[1][2]。

工作量的账同样考验人。临汾蒲县桥隧管辖瓦日线75公里，其中有21座桥梁、20座隧道和62座涵渠，全部落在7名桥隧工身上[3]。为保障南吕梁山隧道设备稳定，阴崇智每月都会带着徒弟们对隧道内的隐患全覆盖徒步巡视检查，每次巡检往返行走近10公里，要花上七八个小时[3]。隧道里每隔几米便埋有锚杆，地上凸起10厘米的螺栓头，一不小心就会被绊倒；如果在重车线隧道作业，进隧道前新换的工服，出了隧道就变成一身黑，衣服、头发、脸上都蹭上一层煤灰[3]。出了洞口，迎面是七八级大风，在黑暗环境里待了几个小时，日光也变得刺眼起来[1][3]。

带徒弟上道，阴崇智传的不只是手感。樊思航说，“每次走到重点区域，师父都会示意我们及时测量记录，不放过每一个细微角落。”[3]阴崇智对隧道里所有的病害种类都门儿清，脑子里装着一张“病害地图”[3]——哪一段岩石容易掉块、哪一处裂纹需要盯住发展速度，走到跟前心里就有数。

斑竹心里话：桥隧工这门手艺不玄，就是把“眼、耳、腿”三样功夫一样样练稳。年轻人第一次跟着师傅进隧道，最容易被“没数”困住——敲哪里、听什么、记多少，全是模糊的。阴崇智的路径其实很清楚：先把病害分门别类，再对照颜色、声音、尺寸，建起自己能回查的判断依据；然后把每月的近10公里往返、每次2万多次敲击老老实实走完敲完，让手感有足够的重复次数。准备技能等级考试或技术比武的职工，也可以照这个思路来——把题库里的名词换成现场看得见的裂纹和听得到的空响，背下来的是标准，走出来的才是能力。隧道里没有观众，只有下一趟要通过的列车。

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