拉林铁路为什么不设贡嘎机场站？

倾誠如初

拉林铁路贡嘎站离贡嘎机场站还有十多公里的距离。非常可惜。如果当初考虑了贡嘎机场设站，那么，拉林铁路既可以当作铁路干线，也可以当作拉萨的城市轻轨使用，大大增加了拉林铁路的使用率。众所周知，西藏人口少，经济还没有发展到一定规模，铁路客货运并不密集，国家投资西藏铁路一是为了发展西藏经济，二是为国防建设着想，本应周密地考虑飞机、火车的联动和平战结合。和可惜，拉林铁路甚至连双轨都未预留，凸显短视。
我们的设计人员确实存在一些思虑不周到的问题。比如中老铁路老挝段，每个站给人家弄一个巨大的广场，把国内的情况加在老挝身上。一个总人口才五百万的小国家，哪里还需要什么候车广场？同样地广人稀的蒙古国，甚至连车站都不需要。也没有考虑老挝的气候，你设计的广场也不考虑遮荫，准备让乘客晒死。这样的工程在国内也比比皆是，我们的设计人员知识面还是不够宽广。

倾誠如初

希望在拉林铁路复线改造时能加以统筹考虑。包括与林芝机场和沿途其它机场的联通。

倾誠如初

当然，西藏铁路是国家全额投资，西藏地方政府没有办法决定。国铁在考虑西藏铁路布局的时候，也需要尽可能考虑经济与社会效率，虽然总体上从一开始经济上就是亏损。
一个墨脱公路，国家修了五十多年好几十遍。总的投入全加起来完全可以修一条地下通道。如果隧道技术已经成熟并且成本可控的话，是应该考虑修一条地铁直通墨脱。总比修了毁、毁了修来来回回几十遍强。

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印度人把英国人的耍赖逻辑学到了极致，它不可能主动吐出藏南。我们应该学它的逻辑，不仅在藏南方向主张的领土要求超过传统线，在西段应该主张整个克什米尔都属于中国，在谈判中不让它有耍赖的机会。总的说，与印度的领土之争还需要军事斗争的配合，所以，西藏的基础设施需要超越经济效益层面的布局和建设。西藏对我们国家来说不仅是水塔而且还是天然屏障，不容有失。
印度的领土野心极大，不仅主张西藏新疆是它的，还主张它要在四川驻军、要把陕西作为中印两国的缓冲区。它现在的野心一点也没有变小。这样的国家恐怕只有击败它才是最终的办法。
想到王震将军痛斥当权者不懂帝国主义的野心、把汉族干部全部从疆藏调回的主张。确实，有无产阶级革命家在文革十年赋闲期间读了几本西方的书完全就被西方洗脑了；香港回归二十多年青少年还被西方演变。说明西方的那一套完整体系确实具有很大的欺骗性，不大容易分辨清楚。希望国家组织专家也搞出一套能抵御西方拉拢腐蚀的思想体系。

伶俜

你的观点是值得赞赏的，但工程技术不是在地图上画线就行的，涉及地质等因素实在太多了，只能有所取舍，才能实现核心目标。西藏的基础设施在实施过程中不断总结技术问题，才能很好的实现。印度的问题确实是如你所说的，不能再轻视了，当然国家改善西藏的铁路公路等基础设施就是为了应对印度这个无赖国家，改善民生，经济效益只是附带因素。

倾誠如初

相信随着技术的进步，很快会克服高原的生存生活困难，人类在西藏的生活会在低海拔同纬度地区生活一样，西藏会迎来大发展。
藏南地区能生产许多农产品、林产品、果品甚至工业品等供应全区。藏南气候比江南还江南，目前缺的是开发。随着国家对墨脱水库的大开发，一定能引进先进的工农业配套，如果西藏建立起快速方便的交通和物流系统，那么，整个西藏会很快赶上全国的平均水平。
可能很快会出现一种微小的辅助人们呼吸的设备，配备了这种设备，人们可以轻松呼吸一个大气压氧含量20.1%的空气、在西藏高原上的活动就像在江南地区一样，不会出现高反、肺气肿等疾病。

小畅

长春理工大学附议