哈萨克斯坦铁路面临违约破产危险

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据Kazinform报道，阿里汉·斯迈洛夫（Alihan Smailov）表示：
“从2020年到2023年，哈萨克斯坦铁路KTZ总货运量的73%是以低于运费费率成本而运输的。由于运费费率受到管制，造成损失达9070亿坚戈（约折136亿人民币）。其中一半以上归因于出口运输，这些受管制的出口运费费率，竟然比在哈萨克斯坦国内运输社会重要食品物资的费率还要低。”“然而，由此造成的损失却主要由KTZ其它运输收入来弥补。这么做缺乏经济依据，没有企业家有兴趣以做慈善的方式去做生意。”“这是一条直接通向破产之路。时至今日KTZ已难以履行其债务义务，该公司处于信用风险的红色区域。截至2024年初，其债务达到2.9万亿坚戈（约折435亿人民币），并还在继续增长。对此，不得不为总债务的45%即1.3万亿坚戈进行再融资。”“现有的公司治理方法和发展战略无法阻止国家铁路公司的危机。随着资产状况恶化、债务增加，如果不进行根本性管理层变革就无法偿还债务，将导致KTZ违约。”
哈萨克斯坦交通部长马拉特·卡拉巴耶夫（Marat Karabayev）佐证了这一点，表示官员们正在研讨KTZ的私有化，作为哈萨克斯坦国家铁路运营商和基础设施管理公司，KTZ财务状况深陷亏损泥潭。
马拉特·卡拉巴耶夫（Marat Karabayev）表示，官员们正在研讨KTZ的私有化，作为哈萨克斯坦国家铁路运营商和基础设施管理公司，KTZ财务状况深陷亏损泥潭。哈萨克斯坦现在正在寻找一种方法来解决围绕KTZ问题，为KTZ找到一个财务上可行的未来。
“曾经自给自足的公司KTZ，由于管理不力和保守，正处于生存的边缘”，部长说“大量有利可图的服务都转移到了别的公司。”除了私有化之外，将KTZ基础设施管理转移给一个单独法律实体的选项也摆上了桌面。卡拉巴耶夫说，首先，交通部可能会在KTZ内建立这样一个独立实体，这很可能在2025年发生。从那时起，哈萨克斯坦可能再将该独立实体从KTZ中分离出来，转成交通部旗下组织。早些时候，哈萨克斯坦议会已表示希望将基础设施管理作为交通部职责的一部分。
据悉，为了弥补财务损失，KTZ申请了各种运费费率上调，以产生更多收入。但哈萨克斯坦各企业为保持竞争力，也抗议运费的上调。哈政府已经拒绝了KTZ能源产品运费费率上调的提议，但也在支持KTZ其它运费费率上调申请。

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近年，哈萨克斯坦凭借在跨里海中通道的战略地位，铁路产业迅速崛起，运量、路网、机车全在扩张。中国-哈萨克斯坦间2023年铁路货运量大幅提升，哈萨克斯坦西安物流枢纽正式投运，阿尔斯通、Wabtec、斯柯达、中车全部拟在哈萨克斯坦扩大投资，哈萨克斯坦与多国成立合资铁路公司，并启动跨立海国际运输走廊平台。但扩张的同时，也需要保持财务状况的稳定和平衡，即保障运输收入。一方面以低于成本运输，另一方面急速扩张，必然导致越运越亏。

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所以乌鲁木齐发往阿拉木图&阿斯塔纳的国列也是永久走入历史？

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