把每处可疑波形都当成“警情”去复核：宁波工务段柯鑫辉十六年用“心眼”守住钢轨毫厘间的安全

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大家好！我是铁道职培论坛工务板块的斑竹。钢轨上那些跳动的波形，对行外人来说只是一串陌生符号，对探伤工而言却是毫米之间的生死线。今天想同大家聊聊宁波工务段探伤车间台州探伤工区工长、探伤高级技师柯鑫辉，他入路十六年，坚持“眼里有活、心中有责”，把别人容易放过的可疑波形都当成警情去复核，练出了一双能识“冷门”伤损的慧眼。

柯鑫辉2009年入路，是宁波工务段的首批大学生。很多人初学探伤时只盯着先进的双轨探伤仪这些“大件”，柯鑫辉却在一线摸爬滚打中格外较真。他深知新技术日新月异，总是如饥似渴地啃钢轨探伤知识，尤其把超声波这本“万变不离其宗”的基础理论吃得透透的。他坚持对仪器的性能、探头参数逐一测量、反复实验，发现只要同台焊缝仪器配备的探头灵敏度余量差值控制在2DB以内，制作一条DAC曲线即可满足测试需求，这一方法极大缩短了焊缝测试时间、减轻了职工负担。

真正让人服气的是他对可疑数据的一追到底。2018年7月，浙南山区暑气蒸腾，柯鑫辉刚接任台州探伤工区工长，在回放前一天探伤数据时，注意到杭深线原台州站1号道岔岔后焊缝处一段波形深度有94毫米，而该位置正常范围是88至92毫米。数值只偏了两毫米，他却没放过，找到当日作业人员询问，发现存在作业漏洞，随即申请临时“天窗”带队现场复核，果然查出该处焊缝轨头焊筋近表面存在疑似夹杂反射回波，如任其发展可能造成钢轨折断。2022年6月，他在宁波站内作业时，又果断叫停工友准备推过的探伤仪，只因目测一段钢轨擦伤约150毫米，处于探伤盲区。他用刻度尺量实尺寸后，拿来探头对钢轨侧面、颚部全面探伤，发现了擦伤下一处极其隐蔽的钢轨核伤。十六年来，他单独发现钢轨伤损病害百余处，多个“冷门”伤损被集团公司收入病害库，做成典型案例供全系统学习。

发现问题之后，他还想方设法从根子上提升检出率。探伤“天窗”宝贵，过去设备磨耗、肥边时需要人工调整探伤仪灵敏度，一个120分钟的作业“天窗”要用约10分钟来调整，还受人工业务水平影响。柯鑫辉从一条“人工智能赋能生产”的短视频得到启发，牵头组建课题组研究JGT-6M型钢轨探伤仪自动增益技术，建立灵敏度与钢轨状态关系表，攻克杂波识别、有效波识别等关键技术难关。针对铝热焊焊缝轨底脚部位伤损波容易被轮廓波覆盖、容易漏探的痛点，2023年初他牵头优化工艺，用三个月收集管内百余处焊缝数据，并与探头厂家反复沟通调整参数，最终研发出“爬坡探伤工艺”，在原有基础上增加钢轨近表面探伤流程，查验准确率达100%，投用后已查到焊缝伤损7处，并被管内多家工务单位采用。在他带动下，车间DAC曲线制作要求、鱼鳞伤下核伤校对方法、爬波探伤工艺应用等4项创新成果均在一线落地。

技术再硬，也要靠人传承。宁波工务段组建之初缺乏系统的培养体系，让首批职工吃了不少“补课”的亏。为此，柯鑫辉在不少单位“重B超、轻A超”的环境下，坚持让新职工先打牢A超理论基础再接触B超，搭建了“先A超、再B超”的培养体系，如今这套做法已在集团公司广泛推广，也助推宁波工务段在集团公司钢轨探伤职业技能竞赛中取得五连冠。2024年8月，“柯鑫辉无损检测员技能大师工作室”挂牌成立，8名成员围绕职工培训、技术攻关两大任务开展工作。2023年车间建立“伤损处理交流群”，工作室成员平均每年线上诊断钢轨病害近百起，需现场复核的有十余次。柯鑫辉先后带过4个徒弟，大多能独当一面，徒弟杨辉在2022年国铁集团探伤比赛中夺得个人全能第二名，获评集团公司“技术精英”。近三年新入路的51名大学生，几乎都接受过他的送教上门与指导。

斑竹心里话：探伤这个行当，最考验人的不是仪器有多先进，而是能不能在毫厘之间多留一个“心眼”。柯鑫辉那句“还好我比较幸运”听着轻描淡写，可那偏出两毫米的波形背后，是他对每一寸钢轨负责的底色。把“差不多”换成“再复核一遍”，把“别人都这么干”换成“还能不能更好”，探伤工手里的探头，才能真正测出铁路上最硬的那份担当。

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