从一把电筒到33项国家专利：动车机械师马耀锋把“最小化单元维修”磨亮复兴号检修一线

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大家好！我是铁道职培论坛车辆板块的斑竹。本期想跟大家聊聊武汉动车段那位常被称作“动车医生”的地勤机械师马耀锋。很多人以为，修复兴号靠的是高科技设备，可马耀锋的16年，是从师傅递给他的一把手电筒开始的。师傅只叮嘱了一句：“每一颗螺丝、每一个设备，都得照明白。”这把手电筒，他揣了16年，用它照过车身、查过隐患，也把检修这个行当的踏实劲儿一路照进了自己心里。[1]

一列复兴号动车组由50多万个零部件组成，机械、电气、信息控制各领域交织，东西南北气候又不一样，长距离高速跑下来，对检修的要求极高。[1]马耀锋最初只是个技术“小白”，他就把自己“钉”在检修库里，从作业标准到部件原理，逐项学、反复练。2012年夏天，他在车下检查时发现牵引电机处夹着一块小石子，隐患虽及时排除了，却让他琢磨起一个更大的问题：怎么让车下检查更高效？他把每一个动作、每一个部件系统复盘研究，两个多月后，一套“四蹲、三站、二探”的车下设备检查操作法出炉，如今已推广到武汉动车段全部配属动车组，2024年还被全国铁路总工会评为“全路职工先进工艺工法”。[2]

比动作更考验人的是啃原理。为了吃透制动系统，他连续两周蜷缩在配电柜旁，对照图纸画满三大本回路图，在数千根线路里一条条梳理故障规律，硬是练出了15分钟内精准判断100余个电气接点故障的绝活。[2]他的办法说穿了很“笨”：不懂就上车实景模拟试验，再买书夜里学，一点点把电子元器件里密密麻麻的电路弄明白，组装试验台验证，最终攻克了配件最小化单元维修这道坎，把原本整件换新的活，细化到能自主修的单元件。[3]

2019年4月，武汉动车段首次配属复兴号。一次和徒弟李鹏辉在库内检修时，他们发现一列复兴号的一个车门出了故障，查下来是车门敏感胶条的阻值偏大，可整套排查要拆卸盖板、插头再用万用表测量，耗时约40分钟，检修人员在非平台侧作业还有坠落风险。[2]马耀锋带着团队把过程逐项研讨，研发出车门敏感胶条电阻测量仪表，把测量时间压到5分钟，也避开了坠落风险，这项成果拿到国家专利授权，还摘得全国铁道青年科技创新奖。[2]同样思路下，他又做出便携式蓄电池多路智能测压装置，一次测7组电压，比人工检测效率提升约21倍，测量精度从0.01伏提到0.0001伏，把过去只能靠万用表一组一组量的活彻底换了样子。[1][2]

这些年，他和团队先后研发推广30多项创新成果，设计制作利于检修的工具工装15套，累计获国家专利33项、省部级优秀成果奖9项，累计节约检修成本2800万元；他领衔的国家级技能大师工作室，累计创造效益2200万元，团队也把自主维修技能拓展到71项。[1][2]他梳理形成200余项作业标准，编制30套标准化视频课件，优化23项工艺流程，又摸索出“1+N”创新工作模式，带动起一批车间级创新工作室，先后孵化出1名全国五一劳动奖章、2名全国技术能手、19名省部级技术能手。[1][2]凭着实打实的成绩，马耀锋获评全国劳动模范、全国技术能手、铁路工匠、湖北省首席技师，成为国铁集团“百千万人才”工程专业带头人，并享受国务院政府特殊津贴。[1][2][4]

斑竹心里话：听马耀锋的故事，最打动我的不是那33项专利，而是他“一颗零件差之毫厘就可能出大事”的那份执拗。车下检查要蹲要站要探，看似是体力活，其实全是脑子里的标准；攻克一道门、一组电池的故障，靠的也不是灵光一闪，而是两周蜷在配电柜旁画满三大本图的笨功夫。把每个步骤都照明白、琢磨透，这大概就是我们车辆检修最该有的样子。若想进阶，不妨就从给自己配一把“手电筒”开始——不是照别人，是照自己手里的活。

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