在八渡“听蝉鸣”的95后副工长：南宁电务段潘志强把道岔图纸背了十年，终于站上全路领奖台

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大家好！我是铁道职培论坛电务板块的斑竹。今天要讲的这个故事，主角常年守着连车马都少见的大山，手机里刷的却不是热闹，而是一条条信号技术讲解。他把“听火车响、只剩蝉鸣”的小站日子，过成了通向全路冠军的跑道。他就是中国铁路南宁局集团有限公司南宁电务段兴义信号车间八渡信号工区副工长潘志强。

八渡信号工区位于广西与贵州交界的南昆铁路沿线，四周被大山围绕，是南宁电务段管内距离段部最远的一个车间。从南宁坐火车到兴义要八个多小时，从车间再到八渡，只能靠每天一趟的通勤车，或者开车绕三个小时山路。南昆铁路穿越典型的喀斯特地貌和云贵高原南部，是我国地质条件最复杂的山区铁路干线之一，同时也是西南出海大通道和西部陆海新通道西线的重要组成部分，客货运输任务繁重。

潘志强入路那年正值8月，同批新职工坐着通勤车来到八渡站，四周群山环绕，既无车马也无人烟，跟他想象中的车站天差地别。他花了一段时间才适应这样的生活。他所在的工区管辖八渡、根龙、文佃等五座车站的信号设备，按规定每周要轮番检查这五座站，周一到周五正好一天换一座。因为点多线长，职工随身携带的行李里，除了检修工具，还有一日三餐的伙食备品、日用品和睡袋。“我们需要花很多时间奔波辗转。”他说。

在这个“除了听火车响、就只剩蝉鸣”的地方，“总得学点啥”的念头像种子一样在他心里生根。他不甘现状，把目标投向了一个全新的方向。他入路第一年恰逢南昆铁路开通二十周年，老化的设备给检修带来不少压力。有一年七下八上的防汛关键期，一天夜里他接到段调度通知，根龙站轨道电路电压有波动，需要立即前往查看。他和两名工友挂断电话就带上工具冲出门，添乘最近一趟前往根龙站的列车时，全身已经湿透，鞋子还往外渗水。“我们用30分钟就找出了故障点，排除了根龙站的设备隐患。”更让他难忘的是，同行的工友和他一样没有一句抱怨，大家拧成一股绳。那一刻，他真正感受到“爱岗尽责、坚守奉献”的南昆精神。

说到练功的方法，潘志强有自己的“笨办法”。通勤车上，他戴着耳机听备考资料；夜晚在操场散步时，他脑海里默背道岔转辙设备图纸，至少十遍。“我不是学霸，只是在工作实践中找到了目标。学习要有拼劲，只要肯学，一定可以发现很多路径。”这股劲头也感染了身边人。工友曾智升说：“每次拿潘工长的手机刷短视频，就像上专业网课，几乎全是铁路信号技术讲解内容。”从2020年第一次报名参加职业技能竞赛算起，潘志强先后参加过十余次不同等级的技术比武。在他看来，成绩既靠个人努力，也得益于单位培养：“集团公司将全局电务专业的技术能手、有获奖经历的前辈聚集到一起，对我们进行脱产培训，几乎达到了一对一的帮扶比例。无论成绩如何，每一次参赛都是宝贵的成长机会。”

2024年，在全国铁道行业职业技能大赛中，潘志强从全路五十余名参赛选手中脱颖而出，荣获信号工道岔转辙设备组第一名。夺冠之后他没有停下。今年6月，他被段职教科抽调至单位备赛组，为参加广西壮族自治区职业技能竞赛（车站与区间）、南宁局集团公司电务系统职业技能竞赛（道岔转辙）的选手培训业务要领，以教员身份带队再闯赛场。

八年光阴过去，曾经青涩的小伙即将步入而立之年，工区面孔换了一拨又一拨，站区也经历多次改造升级，沿线各站都发生了喜人变化，唯一不变的是铁路人为安全坚守的那股精神。刚到八渡时，他常问老师傅：“您为什么在这里待了这么久？”如今他成了回答这个问题的人。“现在我也成为回答这个问题的人了。”他说，自己已经有了答案。

斑竹心里话：把偏远的安静熬成钻研的专注，这条路听着苦，可潘志强走通了。对我们电务职工来说，八渡的距离、图纸的枯燥、比武的压力，一样样都是题目。真正厉害的人，不是没有迷茫过，而是敢在一个“没人看见”的地方，先把功夫下足。希望读到这里的年轻信号工，也能从这位山里副工长身上，找到自己肯下笨功夫的那道题。

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