内燃机车柴油机飞车故障时如何紧急断油、断气实现停机？

李小疯

内燃机车柴油机发生“飞车”（转速失控飞升）时，故障本质是供油量无法随控制信号下降或超速保护未动作，柴油机转速急剧上升并可能造成机械损坏或事故。紧急处置的核心原则是“断油”或“断气”，尽快使柴油机停机，同时避免二次损伤。根据现行《铁路机车操作规则》及机车应急故障处理规定，乘务员应遵循以下步骤。

一、判断飞车迹象并立即稳速
柴油机飞车多发生在启机过程中或带负荷突降手柄、突然卸载、甩缸处理不当等时机。运行中回主手柄时，若柴油机转速不下降甚至急速上升，为防止飞车，禁止将主手柄直接回“0”位，应立即将主手柄提回原转速位并适当加负载，用加载把已飞升的转速压下去，为后续停机争取条件。在此过程中要密切监视柴油机转速表。

二、按顺序实施紧急断油停机
1.停止燃油泵工作：立即断开燃油泵开关（直流传动机车一般为4K，并同时断开燃油泵电源自动开关3DZ、4DZ），使燃油泵停止向喷油泵供油。注意切勿断开其他与停机保护有关的控制开关（如机控开关），以免干扰紧急保护装置动作。
2.按下柴油机紧急停车按钮：紧急停车按钮（又称紧急停机按钮）是与超速停车装置联动的机械式手动应急装置，按下后可通过机械作用将各喷油泵供油齿条拉向停油位，使柴油机强制停机，属超速停车保护。发现飞车时应迅速按压，必要时由副司机进入机械间、电器间实施。
3.泄掉燃油管路剩余压力：若按下紧急停车按钮仍不能使柴油机停机，说明供油拉杆或齿条可能卡滞，此时应迅速关断燃油输送止阀（截止阀），并打开燃油精滤器上的放气阀（排气阀），泄掉燃油管路中的剩余压力，使柴油机尽快断油熄火。
4.打开燃油系统排气阀：上述“停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮”三项措施也是《铁路机车操作规则》明确要求采取的措施，应组合实施、力求有效。

三、必要时采取断气手段
若断油措施仍不能使柴油机停机（如因进气管内回火或残余燃油、增压器惯性等原因仍不能熄火），可采取切断空气供给的方式，即用衣物、厚布等迅速堵塞并包紧空气滤清器或进气管口，隔绝空气进入，使柴油机因缺氧而断气熄火。机车上一般不作为首选，但在断油失效、情况危急时可作为最后的强制停机手段。实施断气时动作要快、封闭要严，并注意防止火星引发火灾。

四、新型机车特点
HXN3等交流传动内燃机车在燃油箱加油口附近设有“紧急断燃油”红色按钮（左右各一），按下并锁闭即可紧急切断燃油供给，实现停机。乘务员应按所值乘车型的操作规程执行。

五、停机后的善后处置
柴油机“飞车”停机后，不得立即盲目再次启动。应立即盘车数转，防止因局部散热不良造成活塞、轴瓦等烧结抱轴；要判明飞车原因（供油拉杆卡滞、齿条故障、联合调节器故障、甩缸后夹头销复位等）并排除。若因飞车造成严重机械损伤或曲轴箱防爆阀喷油等异常，严禁强行启机，应按章请求救援或回段检修。非紧急情况不得滥用紧急停车按钮停机；使用紧急停机后应开动起动机油泵向柴油机润滑系统及增压器供油数分钟，以保证运动部件和增压器轴承得到润滑。

需要强调：飞车的根本原因多与供油拉杆、供油齿条、调速器状态不良及甩缸作业不规范有关，日常应加强检查、规范作业，防止飞车发生；以上应急处置须按本机务段及现行规程执行，具体部件位置和开关编号以机车技术文件和操纵手册为准。

参考资料：

1. 《《铁路机车操作规则》（中国铁路总公司发布）：主手柄退回过程中转速不下降时禁止回0位，采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。》
2. 《《东风4B型内燃机车柴油机故障分析与处理》（中国铁道出版社）：飞车时断开燃油泵开关4K、打开燃油精滤器放气阀、泄掉剩余压力迫使停机。》
3. 《《和谐型机车应急故障处理系列丛书·HXN3型内燃机车》（中国铁道出版社）：紧急断燃油红色按钮的使用方法。》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-9753EB0D6DAF）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。