红外线轴温探测系统成网设计并与什么联通？

咚巴拉

红外线轴温探测系统（THDS）又称车辆轴温智能探测系统，是利用安装在轨边的红外线探测装置，对运行中列车各轴承温度进行非接触式实时检测的安全监测设施，是发现车辆热轴、防止热切轴事故的重要技术装备。

关于成网设计并与什么联通，需从系统的网络构成和联通对象两方面来理解。THDS综合运用自动化控制、红外辐射探测、光机电一体化、网络通信和计算机智能等技术，实现计轴计辆、智能跟踪、测量轴箱温度及自动预警功能，总体遵循“分散探测、集中报警、联网运行、信息共享”的原则。

一、系统的网络（成网）构成。现行THDS网络按层次由探测站、列检复示站、车辆段复示站、铁路局（集团公司）车辆运行安全监测站（中心）及国铁集团（原铁道部）查询中心等环节组成。探测站沿铁路线布设，一般无人值守，列车通过时采集轴温数据并上传；列检复示站设于列检作业场（列检所）值班室，是热轴预报的端点，负责对所管探测站的热轴进行预报、确认与处理；铁路局监测站实施集中监控；查询中心实现全路信息共享。在传输方式上，探测站、复示站可采用专用通道（星形网络）或通过铁路计算机网络（数字网络）与铁路局监测站连接，各级之间利用铁路信息主干网联通，实现轴温探测信息在全路范围内的实时共享与热轴的跨站、跨线、跨局跟踪。

二、成网后主要与哪些系统联通。其一，与铁路车号自动识别系统（AEI/车号智能跟踪装置）联通。早期红外线设备难以识别车次、车号，只能按通过时间和辆位判断故障车辆，易出现扣错车的情况。成网后THDS普遍加装车号智能识别与跟踪装置，将探测信息与车号信息结合，通过车次、车号对热轴车辆进行精确定位和全程跟踪，实现对热轴货车的精确预报，避免“停错车、拔错轴”。其二，与列检作业场（列检复示站）联通。通过探测设备与列检作业场的对应关系，将过车数据与报警车辆数据匹配后复示给列检作业场，指导列检人员作业。其三，与列车调度指挥及调度集中系统联通。按设计原则，THDS结合红外线探测与车号识别优势，通过车号信息进行热轴跟踪，并与调度集中系统（CTC等）联网预报，将热轴及跟踪信息传送给调度系统，便于及时组织前方站拦停或处理。其四，作为铁路车辆运行安全监控系统（5T系统）的组成部分，THDS与货车运行状态地面监测系统（TPDS）、货车故障轨旁图像检测系统（TFDS）、滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（TADS）、客货车故障轨旁图像检测系统（TEDS）等共同联网运行，构成车辆安全防范和预警体系，实现热轴信息的集中报警和分级处置。

需要说明的是，早期文件中的“铁道部—铁路局—探测站”三级联网及分局监测中心等表述属历史背景资料，现场作业应以现行铁路局（集团公司）车辆运行安全监测站、列检复示站及国铁集团相关管理要求为准。

综上，红外线轴温探测系统成网后，主要与铁路车号自动识别系统（AEI）、列检作业场（列检复示站）、调度集中（CTC）及铁路车辆运行安全监控（5T）等相关系统联通，共同实现热轴的联网运行、集中报警、信息共享与全程跟踪，确保行车安全。

参考资料：

1. 《百度百科：红外线轴温探测系统（THDS）》
2. 《铁路货车运用与维修管理（中国铁道出版社）》
3. 《研祥（EVOC）：铁路车辆轴温探测系统解决方案》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-D59DCA95CEE4）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。