2009年\"4.15\"株洲工务段无调度命令施工事故中驻站联络员错误传达了什么？

iidodo

2009年4月15日，株洲工务段按广州铁路集团施工计划在京广线下行云溪至岳阳北间K1413+000至K1419+000处进行线路大机捣固施工，同时在岳阳北至岳阳间K1421+400至K1422+700处进行应力放散施工。当日13时56分，调度发布封锁命令，内容为：自K471次列车到达岳阳北站后，准许云溪至岳阳北间下行线封锁，进行大机捣固施工。也就是说，调度命令的封锁范围仅限云溪至岳阳北间的大机捣固施工，并未批准岳阳北至岳阳间的应力放散施工提前进行。事故中，工务驻岳阳北站联络员的错误在于：未认真核对调度命令内容，误以为两个施工工地是同一个封锁命令，凭经验把原本仅针对云溪至岳阳北间大机捣固的调度命令，错误通知两处施工现场同时开始施工。具体说，驻站联络员错误地传达了一个并不存在的、覆盖两处工地的统一封锁命令，将大机捣固施工的封锁调度命令盲目套用并传达给岳阳北至岳阳间的应力放散施工现场。由于驻站联络员错误传达，导致岳阳北至岳阳间下行线的应力放散施工提前进行，作业人员在未获调度许可的情况下提前锯断K1422+070处左右股钢轨，轨道电路出现红光带，致使5道出站信号恢复，影响10429次列车在岳阳北站无法开出，构成铁路交通一般C类事故。事故调查总结指出，驻站联络员在未认真核对施工命令号码、封锁区间、里程的情况下凭经验办事，误认为两个工地是同一封锁命令，盲目对两个工地同时传达施工封锁命令，是酿成事故的直接原因。同时，工地防护员对驻站联络员传达的调度命令未仔细确认，联防互控形同虚设；施工负责人对施工命令不确认，盲目组织施工；现场盯控不力，施工领导及安调科干部把关不严。这起事故反映出施工命令传达和核对环节存在严重漏洞，教训是驻站联络员必须逐项核对调度命令的号码、封锁区间、起止里程和施工内容，严禁凭经验将一项封锁命令扩大适用范围，向未被批准的施工点传达开工指令。此案例源自2009年铁路工务系统施工类事故典型案例资料，属于历史案例分析，仅用于警示教育参考，不构成现行作业依据。现场作业必须严格遵守现行铁路营业线施工安全管理规定和调度命令执行程序，凡与现行规章不符之处，一律以现行有效规定为准。

参考资料：

1. 《《2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例（施工类）》株洲工务段2009年4.15事故案例》
2. 《人人文库资料《2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例》相关章节》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-434D7DBE3F2E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。