道岔施工后直向和侧向的提速标准是否相同？

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道岔施工后直向和侧向的提速标准不相同。根据《普速铁路工务安全规则》（TG/GW 101，现行版本为2023年国铁集团铁工电〔2023〕54号印发的新版）的规定，道岔施工作业结束后，直向和侧向按标准分别阶梯提速，即两者是分别按各自的放行列车条件逐级提高速度的，不能混同、也不能相互套用。

之所以直向与侧向提速标准不同，根本原因在于道岔直向和侧向的允许通过速度本身就不一致。直向通过速度主要受线路区间设计速度和道岔辙叉结构（如固定型辙叉或可动心轨辙叉）制约，通常可以接近甚至等于区间设计速度；而侧向通过速度受导曲线半径、道岔号数（辙叉角）等结构参数限制，普遍低得多。例如我国常用的12号提速道岔，直向允许通过速度可达160km/h甚至200km/h，而侧向允许通过速度一般仅为50km/h；18号道岔侧向容许通过速度约为80km/h（新标准修订为75km/h左右），42号高速道岔直向为350km/h、侧向为160km/h。可见两者速度级差很大，施工后恢复速度也必然不同。

在放行列车条件的阶梯提速上，规则明确道岔施工后直向、侧向按同一套阶梯标准分别执行。以普速铁路常见的大机捣固稳定作业为例：三捣两稳作业后，开通后第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，自第三列起限速80km/h；至次日捣固后第一列限速80km/h，第二列起限速120km/h；至第三日捣固后恢复常速。两捣一稳作业后，则按开通后第一列35km/h、第二列45km/h、自第三列起限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h等方式逐级提高。凡是未达到规定捣固、稳定遍数的，应相应降低列车放行速度。上述阶梯限速值针对的是直向，侧向则按侧向允许通过速度的约束条件另行限速，二者并不同步、也不相等。

另外，在道岔转换设备尚未安装完成的施工阶段，规则还要求直向限速15km/h通过，侧向则不宜（部分情形为禁止）通过工程列车，这同样体现了直向与侧向在施工期间限速要求上的差异。

需要说明的是，高速铁路道岔与普速铁路道岔的放行速度不同，其施工后恢复速度执行高速铁路工务安全规则及相应开通验收要求，但直向、侧向分别对待、分别提速的原则是一致的。

综上所述，道岔施工后直向与侧向的提速标准并不相同，应按照相关工务安全规则分别制定和逐级执行，任何单位都不得将直向或侧向的速度标准相互替代。现场作业时应以本局现行有效的工务安全规则和调度命令为准。

参考资料：

1. 《GW 101，铁工电〔2023〕54号）——规定道岔施工后直向、侧向按标准分别阶梯提速及放行列车条件》
2. 《《铁路技术管理规程》——规定道岔侧向通过速度按号数确定，直向按线路允许速度确定》
3. 《T 2477）——规定既有道岔直向和侧向容许通过速度分级》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-EA09B41251B6）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。