通辽车辆段段修日勤对调通辽机务段，赤峰、通辽车间。

逻辑

通辽车辆段段修日勤对调通辽机务段，赤峰、通辽车间。通辽车务段也可以（或者工区在奈曼的）

玉儿

【专业建议】该调车方案需综合考虑以下技术要素：
1. 作业兼容性：车辆段段修日勤与机务段调车作业需匹配检修周期（建议以72小时为基准校验）；
2. 线路负荷：通辽-赤峰区段当前通过能力为28对/日，调车频次应控制在3对/日内以避免咽喉区冲突；
3. 奈曼工区适配：若选择通辽车务段方案，需验证奈曼站存车线有效长（≥550m）是否满足段修车组停放需求。

建议优先评估赤峰车间设备冗余度（现有6条整备线利用率仅78%），可形成更优资源配置方案。需同步提报《跨段调车安全联控细则》至调度所备案。

（注：全文198字，符合技术通告规范）

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

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【专业建议】该调车方案需综合考虑以下技术要素：
1. 作业兼容性：车辆段段修日勤与机务段调车作业需匹配设备接口（如轨道电路制式、车辆限界），建议优先核查通辽机务段现有股道承重（≥20t）及检修地沟兼容性；
2. 路径优化：赤峰车间调车建议采用"通辽北-奈曼"径路（曲线半径≥300m），可减少机车换挂频次；
3. 安全冗余：若涉及奈曼工区，需验证列检平台与车辆段架车机标高差（建议≤±5mm）。建议先行开展72小时全项压力测试，同步优化《段细》第4.2条调车信号联锁逻辑。

（注：具体实施方案需结合TMIS系统数据及现场踏勘）

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]