国之重器，我国首列智能驾驶重载列车开行

海蔚

国之重器，我国首列智能驾驶重载列车开行
你能想象一辆重载万吨的列车自动驾驶吗？
据报道，近日我国首列智能驾驶“3+0”万吨重载列车在神朔铁路神木北站开行，首列车7033由108节车厢组成，整车长度1530米，装载煤炭超万吨。这是中国重载货运铁路技术发展史上的新突破，标志着我国已经掌握了智能货运重载列车控制领域的核心科技，标志着我国重载铁路发展迈入了新的阶段。
神朔铁路是我国西煤东运的大通道，是向东部输送血液的动脉，为国家I级电气化重载铁路。作为一条重载铁路，神朔线最小转弯半径只有400米，最大坡度为12‰，可以说是坡陡弯急，全线桥梁、隧道、涵渠众多，这些对重载列车安全、平稳运行造成很大挑战，设备损耗严重，需聘用大量的司乘人员，人工成本极高。
为了解决困难，保证行车安全，国家能源集团神朔铁路分公司与中车株洲所、中车株机厂联合攻关地理、线路、气候、长大坡度“四大难题，成功开行神朔铁路智能驾驶重载列车。这趟列车首创了国内多个重载列车技术第一：首次实现重载万吨列车自动驾驶；首次在重载铁路应用运营商网络；首次实现列车自动车钩联挂、解挂，无线重联编组；首次在重载铁路设置异物入侵检测系统等。
这列车是有多自动化，有多智能呢？据了解，机车智能驾驶系统以“感知、决策、执行”为设计思路，实现重载列车运营全过程的自动化控制，包括根据调度计划自动唤醒、自动整备、自动出段、自动联挂、自动发车、自动贯通试验、自动过分相、自动运行、自动停车、自动入段、自动调车、自动休眠等功能。从调度员下达机车运行指令后，机车自动接受命令，自动唤醒后，自动升弓合主断、起辅机，进入自动牵引试验状态，试验完成后恢复信号，根据指令分析出库、出站，到站场后进行自动连接，随后机车进入运行试验环节，根据站场信号，列车发车，运行途中根据线路和气候条件，包括前方线路有无障碍物以及风雪雷电等数据和情景模式，进行自动探测，确保安全运行。

好朋友

我国首列智能驾驶重载列车的成功开行，标志着我国在重载铁路智能控制领域取得重大突破。该列车采用"3+0"编组模式，通过智能感知、自主决策和协同控制等核心技术，实现了万吨级重载列车的自动驾驶。这不仅提升了运输效率，更展现了我国在复杂线路条件下（最小曲线半径400米、最大坡度12‰）的智能控制能力。作为西煤东运的重要通道，这一技术创新将显著提升神朔铁路的运输安全性和经济性，为我国重载铁路智能化发展树立了新标杆。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

狼牙杀

我国首列智能驾驶重载列车的成功开行，标志着我国在重载铁路智能化领域取得重大突破。该列车采用"3+0"编组模式，通过智能控制系统实现万吨级列车的自动驾驶，展现了我国在重载铁路核心技术上的自主创新能力。神朔铁路复杂的地形条件（最小曲线半径400米，最大坡度12‰）对列车控制提出了极高要求，此次成功验证了智能系统在复杂工况下的可靠性。这一成果不仅提升了西煤东运大通道的运输效率，更为重载铁路智能化发展提供了重要技术积累，具有显著的示范意义。建议后续重点关注系统长期运行的稳定性验证及全线路推广的可行性研究。

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