故障地段较长时检查人员分组如何对接检查？

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故障地段较长时，工务检查人员不能单靠一组人员从头到尾徒步检查，而应采取分组、分段、分股相向检查并对接的方式，以缩短故障判断时间、尽快查明原因。具体对接检查的做法如下。

一、检查前的组织分工。工（班）长接到车站或调度所红光带等故障通知后，应在第一时间启动应急预案，详细记录故障地点、时间、影响行车情况，并迅速组织人员分工。按照“分组、分段、分股”原则，将检查人员划分为若干作业组，原则上按故障区段长度、线路条件和人员数量确定分组数。人员充足时最好进行分段、分股检查，以减少故障影响时间。车间应通知距离故障区域最近的兄弟工区值班人员配合故障所属工区，共同进行分组分段检查。

二、对接检查的基本方式。故障地段较长时，常见做法是从故障区段两端相向检查、向中间会合对接。即一组从故障起点向终点方向检查，另一组从故障终点向起点方向检查，两组在事先约定的会合地点（对接点）汇合。也可按里程分段，每组负责一段，分段交界处即为对接点。检查中要做到一米不漏，重点检查绝缘接头、焊缝和钢轨伤损处所，左右股钢轨可分别安排人员分股检查，防止遗漏。

三、对接过程中的联络与沟通。对接检查必须依靠可靠的通信联络。驻站联络员在车站运转室负责与现场、车间和段调度联系，及时核对故障闭塞区间并通报列车运行情况。各检查小组负责人与驻站联络员、现场防护员之间通过对讲机或GSM-R手机保持实时联系。当两组接近会合时，通过对讲机通报各自检查进度，确认对接点位置，确保所查区段首尾相接、无空档、无重复。故障地点、驻站联络员、段调度三者之间应始终保持联系，检查人员发现异常后要立即向车间领导汇报，提供现场准确信息。

四、防护要求。无论分组多少，凡上道检查必须设现场防护员，执行“上道必须防护、防护必须有效”的制度。确需分组作业时，由作业负责人在点前布置会中明确各作业组负责人，且各组均须设置专职防护员。同一班组原则上不允许随意分组作业，确需分组时必须责任到人。夜间作业还应携带照明设备，机工具粘贴反光标志。

五、对接后的汇总与处置。两组在会合点对接后，应将各自检查情况相互通报、汇总，由作业负责人统一汇总各组检查结果。若确认工务设备正常，应通知驻站联络员在运统-46设备故障簿上进行故障销记，检查人员继续检查，直至信号恢复正常、相关单位撤离后，工务人员方准撤离现场。若发现断轨等故障，应立即通知驻站联络员办理封锁登记，按规定设置防护并进行紧急处理或临时处理，同时向段调度汇报故障里程、左右股、断缝大小等情况。处理完毕后清点人员、机具撤离线路，通知驻站联络员销点开通。

需要强调的是，上述分组对接检查做法属于工务应急处置的通行作业要求，具体操作还应以现行《普速铁路工务安全规则》及各铁路局、工务段发布的作业指导书和应急预案为准，遇有具体故障处置时应严格落实“先防护、后处理”原则。

参考资料：

1. 《工务应急处理培训教材（轨道电路连电、断轨应急处理程序）》
2. 《普速铁路工务安全规则及工务作业指导书（上道防护、先防护后处理）》
3. 《工务线路应急处置—故障检查与判断（驻站联络员、分组检查程序）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-C589A4077442）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。