动车组无动力停留时由谁负责防溜？

杜冷丁

动车组无动力停留时的防溜责任，主要依据现行《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》第321条“机车车辆防溜”的规定，并结合铁路局相关行车组织细则执行。总体原则是：防溜责任随动车组所处位置和停放制动装置配备情况而划分，核心执行主体为动车组司机和随车机械师，车站（车务）人员负检查、确认职责。

一、有停放制动装置的动车组。动车组无动力停留时，凡配备停放制动装置的，由司机负责将动车组置于停放制动状态。这是最常规的情形，即司机通过操作使动车组施加并保持停放制动，完成防溜。

二、无停放制动装置或处于大坡道区段。动车组无停放制动装置，或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。也就是说，在无停放制动装置或坡度超过20‰的情况下，防溜措施（使用止轮器）由随车机械师具体实施，司机负责通知并组织。

三、重联动车组和同股道停留。重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。

四、动车段（所）内的责任划分。动车组无停放制动装置时，在动车段（所）检修库内的防溜由机械师负责，检修库外的防溜由司机负责。动车段（所）内动车组的防溜办法，由铁路局具体规定。按照铁路局《高速铁路行车组织细则》等规定，动车组在动车段（所）内调车作业无动力停留时，动车组的防溜工作由司机负责，动车段（所）派人确认。

五、车站（车务）系统的作用。从车务系统角度看，动车组防溜的现场具体操作责任虽在司机和随车机械师，但车务应急值守人员或其他胜任人员对车站到发线停留动车组的防溜措施负有检查、确认职责。车站行车室必须配备足够良好的防溜器具，由车站值班员（车务应急值守人员）负责保管和交接；作业人员采取或撤除防溜措施后，应立即告知车站值班员，一批作业结束后双方进行签认。车站值班员还须在行车室对停留车及其防溜情况进行揭示。

六、几点提示。一是“无动力停留”指动车组已停妥并关闭动力、不能自走行的状态，防溜是防止车辆溜逸的关键措施，任何情况下不得简化。二是具体车型的停放制动性能和操作，以及个别铁路局的补充细化办法，应以所在铁路局发布的有效规章和动车组司机手册、随车机械师作业指导书为准。三是文中引用的《技规》为高速铁路部分现行有效版本，适用200km/h及以上铁路及200km/h以下仅运行动车组列车的铁路；普速线路动车组（含动力集中动车组）停留的防溜，按相关普速规章及铁路局细则执行，动力集中动车组库内、站内、存车场无动力停放时司机须施加停放制动，停放制动失效需使用铁鞋防溜时，由司机通知随车机械师设置铁鞋。

综上，回答本题：动车组无动力停留时，有停放制动装置的，由司机负责施加停放制动；无停放制动装置或在20‰以上坡道区间停留的，由司机通知随车机械师设置止轮器防溜；动车段（所）检修库内由机械师负责、库外由司机负责；车站车务人员负责检查确认。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》第321条“机车车辆防溜”》
2. 《《高速铁路行车组织细则》关于动车段（所）内动车组无动力停留防溜的规定》
3. 《中国铁道出版社《高速铁路车站值班员知识读本》动车组防溜部分》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-4CCA5E210A76）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。