2009年\"4.16\"肇庆工务段施工影响行车事故中捣固机推至绝缘接头位置短路了什么？

软件小平

2009年4月16日，三茂公司肇庆工务段八甲工队计划在那霍站进行2、4、6号道岔小机群捣固天窗维修作业。当天由于封锁给点时间推迟（原计划封锁时间19时10分至20时20分，实际给点时间21时09分至22时05分），作业进度受到影响。19时54分70002次列车要牌，20时06分70002次列车从邻站开车，车站开放通过信号，驻站联络员随即通知现场作业人员下道。此时，现场人员正将捣固机推至6号道岔导曲线部分绝缘接头位置，捣固机的走行架将轨道电路短路，导致轨道电路6DG出现红光带，造成70002次进站信号机恢复，构成施工影响行车的铁路交通一般D类事故。

需要说明的是，这起事故中短路的对象是轨道电路。具体而言，捣固机的走行架搭接（短接）了轨道电路，使钢轨间的轨道电路被短路，轨道继电器失磁落下，轨道区段6DG显示为占用状态（红光带），进而使进站信号机恢复（关闭）。也就是说，事故中短路的是轨道电路（即6DG区段的轨道电路），而非其他设备或线路。

事故的直接原因在于，肇庆工务段八甲领工区工队没有严格执行铁办2008-190号、广运发2008-282号文的有关规定，为了抢任务提前安排人员在线路上移动捣固机，将捣固机推至6号道岔导曲线部分的绝缘接头位置，捣固机走行架短路了轨道电路，造成轨道电路6DG红光带，致使70002次进站信号机恢复。事故责任列为肇庆工务段全部责任。

这起事故警示，在线路捣固等天窗维修作业中，捣固机等金属机具在道岔导曲线等绝缘接头区段移动时，机具走行架一旦搭接两股钢轨，就会短接轨道电路，造成轨道电路红光带，进而影响信号显示和行车安全。因此，作业人员必须严格执行封锁给点、作业防护和机具管理相关规定，严禁在天窗外擅自移动机具，作业中应避免机具跨接绝缘接头位置。

参考资料：

1. 《"《2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例分析》（公开培训资料》
2. 《记载2009年4.16肇庆工务段事故概况及原因）》
3. 《"事故中70002次进站信号恢复的原因是什么？》》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-49F65D83493E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。