JZ-7型制动机常用制动后再施行紧急制动时，机车不起紧急制动作用。

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JZ-7型制动机常用制动后紧急制动失效原因分析

JZ-7型制动机在常用制动后再施行紧急制动时，机车不起紧急制动作用，这一现象主要与JZ-7型制动机的结构原理和制动机制有关。

1. 常用制动与紧急制动的区别:

常用制动: 通过均衡风缸减压，控制列车管压力，使制动缸产生相应的制动力，实现平稳减速。
紧急制动: 通过快速排空列车管压力，使制动缸迅速产生最大制动力，实现紧急停车。

2. JZ-7型制动机常用制动后紧急制动失效原因:

均衡风缸压力不足: 常用制动后，均衡风缸压力降低，若此时施行紧急制动，由于均衡风缸压力不足，无法快速排空列车管压力，导致紧急制动失效。
分配阀作用滞后: 常用制动后，分配阀处于常用制动位，若此时施行紧急制动，分配阀需要一定时间转换到紧急制动位，导致紧急制动作用滞后甚至失效。
列车管压力波动: 常用制动后，列车管压力处于波动状态，若此时施行紧急制动，可能会影响紧急制动作用的正常发挥。

3. 解决方案:

提高均衡风缸压力: 在常用制动后，适当提高均衡风缸压力，为紧急制动提供足够的压力储备。
优化分配阀结构: 改进分配阀结构，缩短其转换时间，提高紧急制动的响应速度。
稳定列车管压力: 采取措施稳定列车管压力，避免压力波动对紧急制动造成影响。

4. 总结:

JZ-7型制动机常用制动后紧急制动失效是一个复杂的技术问题，需要从多个方面进行分析和解决。通过提高均衡风缸压力、优化分配阀结构和稳定列车管压力等措施，可以有效提高JZ-7型制动机的紧急制动性能，保障列车运行安全。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]