冰雪天气列车抱闸的原因是什么？

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冰雪天气下列车发生抱闸，是指列车制动后闸瓦（闸片）压紧制动盘或车轮踏面后不能正常缓解、回位，导致车轮被持续抱死拖行。抱闸会加剧轮对和闸片磨损、引起轮对擦伤、影响牵引甚至危及行车安全。其原因可归纳为以下几类。

一是制动夹钳与闸片（闸瓦）之间积冰积雪，使间隙消失产生虚抱或抱死。高速动车组在冰雪天气运行时，车底高速卷起的飞雪和轨面积雪会卷入转向架区域，附着在制动盘和闸片上。闸片与制动盘之间一旦夹入冰雪，实际间隙变小，出现闸片“虚抱”现象；停车后雪水再次冻结，会把闸片与制动盘冻结在一起，使车轮无法转动，造成抱死。这是动车组在北方寒区最常见的抱闸成因。

二是制动系统部件结冰导致制动不能缓解。这主要见于采用空气制动装置的旅客列车。以25G型客车为例，冬季运行中曾多次出现制动机不能缓解而抱闸的现象。现场检查发现，104分配阀外体被冰覆盖，大小排气口被冰堵严，阀体排气通道不畅，使制动缸内压力无法正常排出，制动缸活塞不能回位，闸瓦便持续压紧车轮而抱闸。此类故障多发生在凌晨气温较低（约零下6至12摄氏度）、旅客集中用水造成管路冷凝水增多的时段，水汽在阀体上结冰堵塞排气口。

三是低温使制动摩擦材料性能劣化。在极低温度下，制动盘和闸片材料会变脆，摩擦系数下降，制动力不稳定，易出现制动性能异常；同时制动夹钳、管路中的密封件和运动部件因低温变硬、卡滞，回位不畅，也会促成抱闸。

四是制动夹钳等运动部件在冰雪环境中被冻结卡滞。暴雪天气下，高速运行卷起的雪水进入制动夹钳等活动间隙，停车后冻结，使夹钳失去动作能力，无法正常施加和缓解制动。

针对冰雪天气抱闸风险，铁路部门采取了多项针对性措施：在高寒动车组上设置自动化防冻结功能，车辆静止时使制动闸片和制动盘间歇性地“松开—抱住”（如每分钟松开55秒、抱住5秒），防止冻结；对设备舱设置多层滤网防止冰雪进入；对制动夹钳采用电加热或防冻结控制方法，维持盘片温度；对旅客列车加强制动阀体、排气口的防寒和排水，及时清理积冰。

需要说明的是，以上关于抱闸机理的解释适用于当前动车组和旅客列车制动系统的普遍情况，其中25G型客车104分配阀结冰堵排气口属于较早时期的典型故障案例分析，作为背景知识供理解参考，不作为现场作业依据。现场处置应以现行铁路规章、车型技术文件和运用检修手册为准。

参考资料：

1. 《科技日报《复兴号高寒智能动车组投入运行》（2023年2月）》
2. 《人民铁道报《雨雪冻害何以影响列车运行？》（2024年2月）》
3. 《万方数据《25G型客车冬季制动机故障分析》（铁道车辆2003年第7期，背景资料）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-98CD7075B23A）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。