把焊轨成功率焊到99%：钢轨“接骨师”陈明二十年三次“归零”再出发

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大家好！我是铁道职培论坛工务板块的斑竹。今天想跟大家聊一位把钢轨“焊进骨头里”的老师傅——中国铁路成都局集团公司遂宁工务段钢轨焊修工区工长陈明。他干了二十年焊轨，三次面对新技术，三次把自己“归零”重学，硬是把焊缝质量从“经常出事”干到了“几乎不出事”。他的故事，特别适合每一位还在为“标准”“精度”较劲的工务兄弟。

2008年，西南铁路启动大规模无缝化改造，引入法国无缝焊接工艺。面对洋标准、新技术，陈明和工友只培训了十天就上了实战。一干起来，焊接伤损率居高不下，成了线路改造的“拦路虎”。陈明蹲在现场一点点排查，发现问题出在预热这一环：法国工艺定的300秒预热标准，在西南低温环境下根本没法让钢轨热熔率达标，埋着断轨的隐患。

“标准是死的，人是活的。”陈明没有照搬洋标准，而是以5秒为刻度反复试验，一次次改、一次次焊，最终把预热时间调整到330秒，焊接成功率一下跃升到99%以上。他总结出“铝热焊预热调整法”，成了破解低温焊接难题的“金钥匙”，半年内就完成了300多头焊缝，为后续突破打了底子。

2018年，工区又引进了德国焊接工艺。这轮学习陈明又“归零”了，他带着焊工到昆山培训基地啃硬骨头。最难的“封箱”环节，现场钢轨磨耗差异大，单一规格模具贴不牢磨损钢轨，第一次尝试就因钢水泄漏险些酿成事故。陈明不退缩，反复测算砂模偏移角度，加装高温棉填补缝隙，做到砂模和钢轨无缝对接；针对铝热反应时间控制，他通过观察钢水流速独创“35秒观察法”，把反应时间精准控制在25到30秒，保证焊缝力学性能达标。新华网2019年报道里有个细节：一根P60型号钢轨重700多公斤，两根钢轨接头轨缝精度要控制在0.6到0.8毫米，预热温度高达900℃，钢水反应温度超过3000℃，连“6分10秒撤预热枪”都要掐着秒表算。

2023年，精度达到“头发丝级别”的国产焊轨车投入西南铁路，道岔焊接的难题又横在前面。道岔区结构复杂、空间狭小，常规焊机装不上，钢轨对接精度还要控制在毫米级。陈明带着团队日夜攻关，创新研发出特殊楔形钳口焊机机头，配套可伸缩、可旋转工装夹具，解决了钢轨精准定位问题。2024年10月，西南铁路首次160米大号码道岔整组更换，辙叉前开档只有230.4毫米，陈明和厂家定制了210毫米焊轨夹，一次焊接成功，彻底改写了西南地区超长道岔无法成组铝热焊的历史。

如今陈明已经55岁，还天天扎在一线。工区一共8个人，却守着全段1200多公里铁路，钢轨一出现“重伤”就得第一时间赶去“接骨疗伤”。有人问他为什么这么拼，他指着脚下的铁轨说：“你看这铁轨，一头踩在脚下，一头伸到天边。咱前进的脚步，就得像它一样——永远别停下。”

斑竹心里话：陈明老师傅这二十年，最打动我的不是那99%的成功率，而是他三次面对新工艺都肯“归零”重学的劲头。焊轨这活儿，成败全藏在零点几毫米和几秒钟里，容不得半点糊弄。他把“标准是死的、人是活的”这句话做成了自己的信条——不迷信洋标准，也不吃老本，该改标准就改标准，该学新工艺就学新工艺。咱们搞工务的，常说“笨办法”“死磕”，可死磕的前提是肯复盘、肯较真。能把一条焊缝的成败算到每一度、每一秒，这样的功夫，才是真本事。

本文为铁道职培APP（铁职驿站社区https://www.mlzp.cc）原创首发，欢迎转载。本文素材来源于（人民铁道网《二十年逐梦焊轨！陈明以匠心铸就铁路“无缝”之路》、新华网《8名“钢轨接骨师”守护1200公里铁路线》、齐鲁网（转载人民日报客户端）《二十年逐梦焊轨！陈明以匠心铸就铁路“无缝”之路》），在此一并致谢。