\"4.16\"事故中70002次进站信号恢复的原因是什么？

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"4.16"事故是指2009年4月16日三茂公司肇庆工务段八甲工队在那霍站进行2、4、6号道岔小机群捣固天窗维修作业时发生的施工影响行车铁路交通一般D类事故。关于70002次进站信号恢复（即进站信号机由关闭状态变为开放状态）的原因，事故调查结论为：三茂公司肇庆工务段八甲领工区工队没有严格执行铁办2008年190号《铁路营业线施工安全管理办法》及广运发2008年282号文等有关规定，为抢任务提前安排人员在线路上移动捣固机。当捣固机被推至6号道岔导曲线部分绝缘接头位置时，捣固机走行架将轨道电路短路，造成轨道电路6DG出现红光带，致使70002次进站信号机恢复，这是造成此次事故的直接原因。

具体过程是：当日计划封锁时间为19时10分至20时20分，实际给点时间推迟至21时09分至22时05分。19时54分70002次列车要牌，20时06分70002次列车从邻站开车，车站开放通过信号，驻站联络员随即通知现场作业人员下道。此时现场人员正将捣固机推至6号道岔导曲线部分绝缘接头位置，捣固机走行架短接了轨道电路，导致轨道电路6DG红光带，从而造成70002次进站信号机恢复。事故责任列肇庆工务段全部责任。

需要说明的是，该事故发生于2009年，属历史案例，其引用的铁办2008年190号文、广运发2008年282号文等规章为当时有效的历史文件，仅供了解事故背景，不适用于当前铁路现场作业。现行营业线施工管理应遵循国家铁路局及中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）发布的最新规章和办法。

参考资料：

1. 《《2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例》中2009年“4.16”肇庆工务段施工影响行车铁路交通一般D类事故记载》
2. 《铁办2008年190号《铁路营业线施工安全管理办法》（历史文件，2009年事故时有效）》
3. 《广运发2008年282号《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（历史文件）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-E3FB24FFE62B）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。