2011年\"4.7\"株洲工务段动车组碰撞施工机具料事故中废弃螺栓为何被抛起？

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2011年4月7日23时55分，杭州开往南昌的D95次重联动车组（南昌局CRH2-016A+CRH2-035A，编组16辆）正点到达南昌站。4月8日0时26分，D95次进入南昌动车运用所进行一级检修，0时45分检修机械师检查发现CRH2-035A动车组203502车底部有异物击打痕迹，其中3轴增压缸防护罩严重变形、吊带折断，构成铁路交通一般C类事故。经调查，事故原因是株洲工务段在京广线株洲至易家湾间上下行线路利用列车间隔进行混凝土轨枕立螺栓改锚作业时，将换下的废弃立螺栓、弹条及改锚工具装入编织袋并放在道心；动车组接近时，作业人员匆忙下道，未将编织袋带出道心，致使异物遗留在股道内。

废弃螺栓被抛起的机理在于高速列车的气动效应：动车组高速通过时，车体周围尤其是车底转向架区域会形成较强气流负压；当列车交会时，两列车之间空气流速对撞、风力压强急剧增大，形成巨大压力波。在上述特殊条件下，列车底部的负压吸力将道心中装有弹条、螺栓、扣件、工具等金属物件的编织袋整体掀起，编织袋随即缠绕在运行方向第15位动车（203502号）4轴牵引电机连接轴上，随轴部转动瞬间抛射到增压缸防护罩及车底其他部件上，产生猛烈撞击。简言之，螺栓并非自行飞起，而是随编织袋被车底负压吸起后，经转动轴缠绕、抛甩而击打车底部件。

该事故列株洲工务段全部责任。教训是：施工维修作业下道前必须清点并全部清出机具、材料，严禁遗留道心或侵入限界；动车组高速运行时车底负压与会车压力波足以吸起、抛射线路上的遗留物件，任何疏忽都可能酿成事故。本案例为2011年历史事故背景资料，仅作警示教育；现场作业须严格执行国家铁路局现行《铁路营业线施工安全管理办法》等规定。

参考资料：

1. 《"株洲工务段动车组碰撞施工机具料铁路交通一般C类事故案例资料》
2. 《"新浪新闻：同济大学教授孙章解读高速列车气流负压吸力（2018-08-13）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-02F2C3F65E96）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。