无缝线路的锁定轨温是指什么？

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无缝线路锁定轨温，又称零应力轨温（无应力轨温），是指无缝线路钢轨被完全锁定（拧紧接头螺栓、上紧扣件、楔紧防爬设备）时，钢轨内部温度力为零时的钢轨温度。从受力角度看，处于自由状态的长钢轨因温度变化热胀冷缩受阻会产生温度力，锁定轨温就是这一温度力的基准：轨温高于锁定轨温时钢轨内部产生温度压应力，低于锁定轨温时产生温度拉应力。因此，锁定轨温是决定钢轨温度力水平、衡量轨道强度与稳定性的关键指标。

锁定轨温在工程上通常分为三类。设计锁定轨温又称中和轨温，是根据当地气象资料和无缝线路允许温升、允许温降，通过轨道强度与稳定性检算确定的零应力轨温设计值，一般取略高于当地最高轨温与最低轨温平均值（中间轨温）3至5摄氏度。施工锁定轨温是铺设无缝线路时确定的锁定轨温，取长轨条铺入承轨槽时始端和终端轨温的平均值。实际锁定轨温是同一次施工的单元轨条始终端落槽轨温的平均值，它随运营中钢轨的碾长、养护维修作业、应力放散等情况而发生变化，需通过观测桩法、应变法等手段监测掌握。

按TB 10015-2012《铁路无缝线路设计规范》等现行标准要求，设计锁定轨温通常给出一个允许范围（一般取设计值上下5摄氏度）；相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5摄氏度，同一区间单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10摄氏度（长隧道等特殊地段除外），左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3摄氏度。线路锁定后，养护维修作业不应改变锁定轨温；当实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围，或相邻单元轨节、左右股锁定轨温差超限时，应进行应力放散或调整后重新锁定。

锁定轨温直接关系无缝线路安全。若实际锁定轨温比原锁定轨温明显偏高，冬季降温时钢轨温度拉应力增大，可能发生断轨；若明显偏低，夏季升温时温度压应力增大，可能发生胀轨跑道。因此，准确确定和测定实际锁定轨温，并据此掌握作业轨温条件、安排维修作业，是保障无缝线路运营安全的重要环节。

参考资料：

1. 《TB 10015-2012《铁路无缝线路设计规范》（现行行业标准）》
2. 《科普中国词条：无缝线路锁定轨温》
3. 《《铁路无缝线路百问百答》（第三版），中国铁道出版社》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-D690C2AEF271）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。