道岔晃车病害的原因分析及整治措施有哪些？

千纸鹤

道岔晃车是工务系统常见病害，多表现为横向甩摆、左右摇晃、上下振颤，往往由多种因素叠加引起，需要综合分析、系统整治。

主要原因：一是轨道几何尺寸不良。道岔区轨距、水平、高低、轨向及三角坑出现连续短波或长波不平顺，如连续S弯轨向、水平号交替变化、轨距递减不顺等，单项指标虽可能不超限，但叠加组合后仍会引起晃车。二是道岔结构状态病害。尖轨降低值不良是高速道岔晃车的重要原因，降低值超差会造成轮轨过渡不平稳并形成轮径差；此外还有尖轨旁弯、曲基本轨弯折点位置不准、顶铁顶死或离缝过大、尖轨爬行、尖轨心轨顶面加工不平顺等。三是钢轨廓形不良。钢轨廓形对称性差导致轮轨匹配等效锥度偏低，是动车组过岔异常晃动的常见原因；鱼鳞纹、肥边、钢轨波浪形磨耗、焊缝不平顺、光带不良等也会加剧晃车。四是道床与联结零件病害。转辙部位受电务设备影响捣固困难，易产生空吊板；道床板结、翻浆冒泥、弹性不均，轨下胶垫压溃缺损、扣件失效，导致动态变形加大。五是岔区前后关联因素。岔前线路不平顺引起振动叠加、相邻道岔间引轨过短、道床纵向刚度不一致、曲线与道岔距离过近等。

整治措施：一是全面调查分析。动态添乘与静态检查相结合，将道岔及前后约200米线路作为整体单元，全面检查几何尺寸、结构状态、钢轨廓形和道床状态，查明病因。二是精调轨道几何。遵循先结构后几何、先高低水平后轨向轨距的原则，整正方向、精改轨距、消除三角坑，保持岔区水平平顺，整治框架尺寸时注重方枕、串枕。三是整治结构病害。对尖轨降低值不良，通过更换标准滑床板或调整垫片整治；矫正尖轨旁弯，线下整治曲基本轨弯折点；工电联合处理顶铁顶死或离缝。四是实施钢轨打磨。依据廓形测量数据制定打磨方案，采用道岔打磨车或小型机械打磨，修正钢轨廓形、消除鱼鳞纹和肥边、改善光带，恢复良好轮轨关系；尖轨与基本轨须同时打磨以保持降低值。五是整治道床。对空吊部位加强捣固、补充道砟，对板结地段清筛，成段更换压溃胶垫，必要时采用大机捣固。六是工电联合整治。利用天窗组织工务、电务联合作业，消除转辙部位、可动心轨等结合部病害，作业后配合电务调试。

实践上可参照道岔综合整治八步法，即全面调查、现场复核、综合分析、完善方案、综合整治、专业修理、及时反馈、综合评价，可有效消除惯性晃车。

参考资料：

1. 《关桂凯《客专线(07)006无砟道岔侧向晃车整治研究》，《铁道工务》2024年第5期》
2. 《《高速铁路道岔尖轨降低值不良分析及整治》，《铁道建筑》2013年第12期（背景资料，现场作业以现行规章为准）》
3. 《《高速道岔惯性晃车病害综合整治方法研究》，《铁道工务》2024年第5期》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-1913605FF046）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。