接发列车时车站值班员与司机如何进行联控？

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接发列车时，车站值班员与列车司机之间实行车机联控。车机联控是车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式，现行依据为国家铁路局发布的行业标准TB/T 30003-2020《铁路车机联控作业》，该标准自2021年7月1日起实施。联控应使用普通话，用语准确、吐字清晰，数字0、1、2、7分别读洞、幺、两、拐；旅客列车车次按规范冠以客车及高、城、动、直、特、快等读音。司机应答时必须原语复诵完整内容，并以司机明白收尾，不得只答收到，以形成下达指令、原语复述、核对确认、按令执行的安全闭环。

接车作业方面，正常接车时，呼叫时机为：自动闭塞区段列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点，半自动闭塞区段（自动站间闭塞、双线反方向行车时）列车在规定的呼叫点。此时由列车司机先呼叫：××（站）××（次）接近；车站值班员应答：××（次）××（站）×道通过（停车）；司机复诵：××（次）×道通过（停车），司机明白。车站一端有两个及以上运行方向时，列车通过应在联控用语后增加去××方向；能够接收列车进路预告信息时可不联控。遇通过列车变为停车、原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车、列车直进侧出、列车临时机外停车、引导接车等情况，由车站值班员在列车接近前主动呼叫司机。例如通过列车变为停车时呼叫××（次）××（站）×道停车，司机应答××（次）×道停车，司机明白；直进侧出时呼叫××（次）××（站）×道通过，直进侧出，未应用列车运行监控装置的区段还应增加限速××公里；引导接车时呼叫××（次）××（站）引导接车，×道停车（通过），注意引导信号，司机复诵确认。

发车作业方面，发车进路一次排通时，呼叫时机为出站信号开放后，或发车进路及出站信号均开放后，由车站值班员主动呼叫：××（次）×道出站发车进路信号好（了）；司机复诵：××（次）×道出站发车进路信号好（了），司机明白。分段排列发车进路时，车站值班员应在发车进路信号开放后呼叫××（次）×道发车进路信号好（了），前方出站（进路）信号机关闭，司机复诵确认；列车发车后，后续进路办理好时，应按规定时机联控出站信号好（了）或××（次）×进路信号好（了）、前方出站信号机已开放等用语。

此外，站内或区间有限速时，已纳入运行揭示的临时限速，应在列车接近前由车站值班员联控××（次）××（站）×道通过（停车），站内限速××公里或区间××公里××米限速××公里；未纳入运行揭示的临时限速，应在限速地点站列车接近或发车时核对调度命令号及限速地点、速度。遇列车在区间被迫停车、可能妨碍邻线或道口、线路发生险情时，相关方应立即按标准用语呼叫并采取停车等措施。车机联控的核心在于逐站逐列呼唤应答、复诵确认，防止听错、听漏、想当然，确保接发列车安全。

参考资料：

1. 《T 30003-2020《铁路车机联控作业》（2021年7月1日实施）》
2. 《"全国标准信息公共服务平台：行业标准《铁路车机联控作业》基本信息》
3. 《"用语要求》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-95A9A4AACB10）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。