道岔失去表示时，车站值班员应如何处理？

一只拖鞋

道岔失去表示时，车站值班员应按以下程序处理：

一、立即确认并停止相关作业。发现道岔失去表示（瞬间断表示后恢复时除外）或挤岔报警时，若列车正在站内运行，应立即呼叫该列车停车检查；接车进路上的道岔失去定、反位表示时，立即停止经由该道岔的接发列车及调车作业，不得盲目放行列车。

二、尝试恢复表示。集中联锁车站道岔失去表示（已准备好进路上的相关道岔失去表示时除外），车站值班员（或列车调度员）可人工来回单操道岔定、反位不超过3次（定位单操至反位再操回定位为1次），表示恢复正常后按设备正常继续使用，可不办理运统-46登销记手续；若确知道岔被挤，严禁扳动。扳动3个来回仍无表示，按行车设备故障办理。

三、登记通知。在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记，立即通知工务、电务部门现场检查处理，同时报告列车调度员，并通知站长（车间主任）安排干部上岗把关。

四、指派胜任人员现场检查确认。指派助理值班员（扳道员）现场检查故障道岔，确认道岔开通位置、尖轨（心轨）密贴及无异状、线路空闲后报告。需人工准备进路时，双人手摇道岔至所需位置，确认尖轨与基本轨密贴后按规定加勾锁器（钩锁器）加锁，并在控制台对道岔单独锁闭（或按引导总锁闭方式锁闭该咽喉全部道岔），防止误动；车站值班员应逐个认真核对确认。

五、按非正常方式办理接发列车。接车时，道岔失去表示须采用引导总锁闭方式办理：确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放引导信号接车（使用引导总锁闭方式办理时不再开放引导信号，进路准备妥当后由列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，司机凭调度命令越过），列车引导进站速度不得超过20km/h。自动闭塞区段发车时，发车进路准备妥当后，填写《绿色许可证》办理发车。必须得到工务、电务人员检查确认无异常、登记行车限制条件或签认道岔恢复正常使用后，方可按规定继续办理行车。

六、销记恢复正常。故障修复后，根据设备管理单位在运统-46上的销记，恢复正常办理接发列车作业。

上述为通用处置要点，高铁（CTC）区段及具体车站作业细节，还应按《站细》、非常站控模式转换规定及所在铁路局集团公司的细化规定执行。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程》《铁路运输调度规则》中关于道岔故障、引导接车的现行规定》
2. 《《普速铁路非正常情况接发列车应急处置手册》（曹永兴等主编，中国铁道出版社）》
3. 《《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》（现场作业指导文件）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-A3178EE4CA1F）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。