车站值班员如何应对信号设备故障？

木子玺

车站值班员应对信号设备故障，应坚持先防护、后处理、先报告、后处置的原则，严格依照现行《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》、铁路局《普速铁路行车组织规则》及本站《车站行车工作细则》中非正常接发列车的规定办理，总体按确认故障、及时防护、报告调度、登记通知、组织非正常行车、盯控销记的程序进行。

发现或接到信号设备故障报告后，车站值班员应首先通过控制台或CTC终端确认故障设备及故障现象，区分信号机故障、轨道电路红光带、道岔失去表示、联锁失效等情形，立即停止经由故障设备区段的接发列车及调车作业，将故障信号机置于关闭状态，并呼叫接近列车机外停车、扣停已进入故障影响范围的列车，同时通知邻站停止向区间放行列车，做到先防护、后处理。

确认故障后应及时报告列车调度员，说明故障设备、现象及影响范围，请求调度命令，并报告车站值班干部到岗盯控。需转入非常站控模式或改按其他闭塞法行车时，必须经列车调度员同意后方可办理。按《技规》第403条规定，车站值班员发现或接到行车设备故障报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记故障时间、现象和通知情况；涉及工务、供电设备的应一并通知。设备管理单位人员应在登记簿内签认并尽快组织修复，对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，注明行车限制条件；值班员应会同检修人员试验确认故障现象，修复销记时双方签认。

组织非正常接发列车时，进站或接车进路信号机故障不能使用时，应开放引导信号，引导信号不能开放或无进站信号机时派引导人员接车，列车以不超过每小时20公里的速度进站并做好随时停车准备，接车前须确认接车线路空闲、进路正确并加锁。出站信号机故障时，自动闭塞区段在确认监督器表示第一或第二个闭塞分区空闲等条件后，填发绿色许可证发车；半自动闭塞区段按调度命令改用电话闭塞等办法，填发相应行车凭证。轨道电路红光带时，须确认线路空闲、列车整列到达或出清后方可办理。道岔失去表示或联锁失效时，须派人现场确认道岔位置，手摇道岔并加钩锁器锁闭，双人确认后使用。

处置全过程应随时掌握修复进度，及时向列车调度员汇报，故障修复、试验良好并销记签认后，按正常方式恢复行车，同时如实记录故障发生、处理及恢复情况。严禁臆测行车，严禁未经登记和调度命令擅自改变行车办法；高速铁路CTC中心操作方式下由列车调度员负责处置，车站值班员（车务应急值守人员）在非常站控模式下按上述程序办理。现场作业须以现行有效规章和本单位行规、站细为准。

参考资料：

1. 《现行《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（中国铁路总公司2014年发布施行）第359条、第403条》
2. 《《普速铁路非正常情况接发列车应急处置手册》（中国铁道出版社，2015）》
3. 《铁路局《行车设备检查登记簿》（运统-46）填记管理办法及《普速铁路行车组织规则》》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-5AE678F59DF4）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。