《铁路》所载车辆技术改进与低重心轻快列车组试制

尤利西斯

摘要

《铁路》第35—40页连续记载了铁路车辆的基本构造、轴温探测、滚动轴承应用、车辆发展方向以及低重心轻快列车组的试制等内容。本文仅依据这些页级史料,梳理其中关于车辆技术改进与新型客车研制的记载,不补充页外信息。（史料PDF第35、36、37、38、39、40页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路；史料整理

正文

车辆走行部分与轴温探测

史料先说明车辆由转向架、车底架、车体、连接缓冲装置和制动设备等部分组成,其中轴箱是走行部分的重要部件。滑动轴承在运行中因摩擦发热可能产生燃轴事故,检车工人需用手触摸轴箱顶盖温度进行检查。P36记载,我国工人和技术人员自行设计制造成功“红外线轴温探测仪”并已投入运用,该装置根据红外线辐射原理,将运行中列车每个轴箱表面温度的红外辐射信号接收并转换成电脉冲信号,通过电缆传送到车辆检修部门值班室自动记录。（史料PDF第35、36页）

滚动轴承与车辆发展方向

P37记载,滚动轴承比滑动轴承可减少运行阻力,根据测定,车速为70公里/小时时减少8%,车速为60公里/小时时减少12%,起动时减少约85%,可节省燃料消耗达8~10%;我国铁路车辆正在逐步采用滚动轴承。P38进一步记载车辆发展方向一般从“高速度、低重心、轻自重、重载重”四个方面考虑,低重心车辆重心高度只有1·0—1.1米,减轻自重可采用低合金钢、铝合金、玻璃钢等新材料;原文还记载车辆装载量从四轴30吨发展到四轴50吨,并制造六轴车装载95吨、八轴车装载125吨,1969年自制装载110吨的敞车并能自动倾翻卸货。（史料PDF第37、38页）

低重心轻快列车组的试制与未来客车展望

*** VIP专享 ***

资料来源

资料来源：上海铁道学院,张念椿,冯之凌《铁路》，出版信息未详，本文依据PDF第35—40页整理。史料文章编号：HIST-20260827-CB097DFF

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

非VIP会员剩余 31% 内容需要支付 0.30元 后可完整阅读

继续阅读 开通会员

支持付费阅读，激励作者创作更好的作品。会员可4折购买！