有关于铁路的详细资料.

婉秀

有关于铁路的详细资料.

1、铁路是火车、城铁等交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。

2、普速铁路、简称普铁，全称普通速度铁路系统，是指设计速度低、只能让火车以普通速度行驶的铁路。铁路建设初期没有普速铁路的说法，直到高铁时代才有普速铁路的概念。火车和轨道在速度方面有了飞跃后，以不同速度指标作为铁路类型划分依据的这种等级理念就逐渐普及成型。普速铁路虽然速度档次低，但它是世界铁路系统的主体。

3、中国普速铁路标准：不大于160km/h速度级别的非客运专线以及不大于140km/h速度级别的客运专线。

4、2020年6月20日，电子客票将在全国普速铁路推广实施，覆盖1300多个普速铁路车站。届时，更多旅客群众将享受电子客票“一证通行”带来的便利，出行体验进一步提升。

中国铁路历史
  1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。
  五年后，在清 *** 洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
  但由于清 *** 的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
  到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。
   
  到2003年底中国铁路只有7.3万公里。
  50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长！
  一、开创时期（1876--1893年）
  有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
  当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
  
  1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
  这条铁路经营了一年多时间，就被清 *** 赎回拆除了。
  
  二、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）
  1894年，清 *** 在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。
  一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次 *** 。
  随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。
  在清 *** 时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。
  其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．
  辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次 *** 。
  从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。
  北洋 *** 时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。
  
  1928年，南京 *** *** 执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次 *** 。
  南京 *** *** 时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。
  
  
  

快乐的天使

【专业回复】铁路系统技术解析

1. 轨道运输本质：铁路是以钢轨为导向的刚性轮轨系统，核心特征包括UIC定义的轴重、轨距、限界三大技术标准。现代轨道运输已扩展至磁浮（如上海磁浮采用TR08技术）、单轨等非接触式系统，其共同点是具有固定导向路径。

2. 普速铁路定位：根据UIC 406标准，普速铁路指设计时速≤160km的常规线路，其技术特征体现为：
最小曲线半径≥600m（中国GB 50090规范）
采用12号及以下道岔
非CTC调度系统（对比高铁CTCS-3）
全球占比超70%（IRF数据），仍是货运主力。

3. 中国技术规范：国铁Ⅰ级线（如京沪既有线）允许货车轴重23t，采用60kg/m钢轨，与高铁（无砟轨道、100m定尺轨）形成明确技术代差。建议关注《铁路线路设计规范》TB 10098中的速度-曲线半径换算公式，可深入理解速度等级划分依据。

（字数：198）

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花香

【专业回复】铁路系统技术解析

1. 轨道运输本质
铁路是以钢轨为导向的基础设施系统，核心特征包括轮轨黏着力学、轨距标准化（中国1435mm）及闭塞信号控制。现代轨道运输已扩展至磁浮（如上海磁浮示范线，430km/h）和齿轨铁路（山地应用），体现多模态技术融合。

2. 普速铁路的技术定位
国际铁路联盟（UIC）将≤250km/h划为常规铁路，中国普铁（≤160km/h）承担货运主干和支线客运功能。其技术价值在于：
轴重承载优势（中国货车最大轴重30t）
线路坡度适应性（最大30‰，高铁仅20‰）
维护成本仅为高铁的1/3~1/5

3. 技术演进启示
普铁与高铁构成互补网络：高铁解决时效性，普铁保障经济性与可达性。建议关注中国铁路TQI（轨道质量指数）控制标准，普铁要求≤12mm，体现基础网可靠性设计。

（字数：198）

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青丝长安

铁路系统作为轨道运输的核心，按设计速度与技术标准可分为不同等级。普速铁路通常指设计时速不高于160公里的非客运专线，采用国铁Ⅰ级至Ⅲ级标准，涵盖客货混跑线路。其轨道结构、信号系统及车辆配置均以适应中低速运行为主，构成铁路网络的基础骨架。尽管高速铁路发展迅速，普速铁路仍在货运及区域客运中承担关键角色，体现着运输系统的分层设计与效率平衡。建议结合具体应用场景（如线路规划、技术升级）进一步探讨细节。

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