从铁路现场实务看，车站值班员在接发列车时的核心职责是什么？

易先生

车站值班员是车站行车组织的核心岗位，在接发列车作业中处于指挥中枢地位，被形象地称为行车室的“大脑”和“指挥官”。从铁路现场实务看，其核心职责可以概括为：在列车调度员统一指挥下，对本车站接发列车作业实行集中统一指挥，亲自把住安全关键环节，确保每一趟列车安全正点运行。

现行《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（TG/01-2014）第276条对此有明确规定：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。这“五亲自”构成了车站值班员现场作业的核心内容。

第一，亲自办理闭塞。车站值班员办理闭塞（自动闭塞区段为发车预告）时，必须确认区间空闲，重点核对前次列车是否全部到达、补机是否返回、出站（跟踪）调车是否完毕，以及有无区间封锁和轻型车辆占用等情况，坚决防止向占用区间发出列车。

第二，亲自布置进路。这是整个接发列车作业中最关键、最核心的环节。车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚、正确及时，讲清车次和占用线路，一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，还应讲清方向、线别，并要求受令人复诵、核对无误后方可执行；进路准备妥当后，必须听取报告加以确认。布置进路必须亲自办理，是因为进路正确与否直接关系列车运行安全，一旦错排、漏排进路，就可能造成挤坏道岔、列车冲突或脱轨等严重后果。

第三，亲自开闭信号。车站值班员应严格按《车站行车工作细则》（《站细》）规定时机开闭信号机。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机；发车前，确认发车进路准备妥当、影响进路的调车作业已停止后，方可开放出站信号机、交付行车凭证。

第四，亲自交接凭证。在非正常行车或需使用行车凭证时，车站值班员应对路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令等书面凭证认真核对、正确交接，收回后及时注销保管，防止错递、漏递或错收凭证。

第五，亲自接送列车、指示发车。接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），在《站细》规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态；发车时，车站值班员应在确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》。

从现场实务看，车站值班员的核心职责还体现为“安全确认”和“统一指挥”两条主线。一方面，车站值班员是接发列车各项安全条件的总确认人，接发列车前必须把好“接车线空闲、进路正确、调车停止”三道关口；另一方面，车站值班员是行车室信息汇集和指令下达的中心，须与列车调度员、邻站值班员、司机（车机联控）、助理值班员、信号员等多方协调联动，每接发一趟列车要发出多条指令，任何环节都不能出错。

随着技术装备发展，在调度集中（CTC）区段和高速铁路上，接发列车作业多由列车调度员直接办理，车站值班员（车务应急值守人员）的职责相应转为设备监控、信息核对，以及在设备故障、施工维修、非正常情况下的应急处置和车站控制模式下的接发列车办理；普速铁路正常情况下仍以车站值班员按《铁路接发列车作业》（TB/T 30001-2020）标准组织作业为主。但无论设备如何升级，车站值班员“确认安全条件、卡控进路信号凭证关键、组织协调各方、应急处置果断”这一核心职责定位始终未变。在非正常情况下，车站值班员更须冷静判断，严格执行非正常接发列车办法，把住行车安全的最后一道防线。

综上，车站值班员在接发列车时的核心职责，就是作为车站行车指挥的“中枢”，以《技规》、《铁路接发列车作业》标准和《站细》为依据，亲自把住闭塞、进路、信号、凭证、发车五个关键环节，做到安全确认到位、指挥指令准确、应急处置果断，确保每一趟列车安全正点进出本站。

参考资料：

1. 《01-2014）第276条、第277条、第280条、第286条》
2. 《T 30001-2020），国家铁路局2020年12月21日发布，2021年7月1日实施》
3. 《人民铁道网关于车站值班员岗位实务的公开报道》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-B80ADC0E6E10）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。