把每秒都当回事：轨道车司机朱华斌从候补到全路第一

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大家好！我是铁道职培论坛综合板块的斑竹。

轨道作业车，是铁路工务系统里跑在线路上的“特种兵”。运轨料、送人员、配合施工，样样离不开它。而驾驶它的司机，不少人其实是“半路出家”。2025年11月，在江西鹰潭举行的国铁集团工电系统轨道作业车司机（工务）职业技能竞赛上，来自九江桥工段综合机修车间料运班的轨道车司机朱华斌拿下个人综合成绩第一名[1][2]。他的成长路径，值得每一位跨专业入职的职工细看。

把不对口变成突破口

朱华斌今年29岁，2019年入路时学的是道路桥梁工程技术专业，与轨道车司机并不对口[1]。轨道车是工务系统的特种设备，操作要求极高，理论储备不足、实作经验缺乏，就意味着无法单独上岗。他给自己定的第一个目标，就是尽快考下司机证。

白天，他寸步不离地跟着老师傅钻车底、学操作，把每个按钮的功能、每道流程的要点都记在本子上；晚上，别人休息时，他还在宿舍捧着理论书籍啃读，书页被翻得卷了边，上面密密麻麻的红线、星号和方框，都是他标注的重点难点[1]。工长王明的评价很直白：“平台都是一样的，就看平时谁认真学、用心练。”2021年，朱华斌考取轨道车副司机资格，还被评为优秀学员；2022年，又一次性通过司机证考试，几乎一年内完成“通关”[1]。

此后，他把每次出车作业都当作学习技能的机会。轨道车每天的径路不固定，配合施工、运输轨料、装卸吊装加固，出不得半点马虎，他就把每项操作流程练成“肌肉记忆”，至今已安全行驶6万公里[1]。

把遗憾变成动力源

2023年，朱华斌获得南昌局集团公司轨道作业车司机职业技能竞赛第二名；2024年，他拿到国铁集团竞赛（青工赛）选拔资格，却因排名稍逊成为候补选手，与全路赛场失之交臂[1]。

“看到其他选手的实力，我才明白自己还有很多不足。”这次遗憾没有击垮他，反而点燃了斗志。他在日记本上写下“来年再战”四个字，开启了更严苛的备赛之路。每天清晨6时，训练场上总能看到他的身影；深夜11时许，检修库的灯光还为他亮着。十余本学习资料被翻出毛边，80多页笔记写满心得；实作项目中，检车排故、岔区掉道起复练到汗如雨下。从最初脱轨起复用时18分钟，到8分多钟，再到更快——他和队友们都在和秒表较劲，因为他们清楚，对争分夺秒的赛场，每一秒都弥足珍贵[1]。

用硬实力书写新纪录

2025年11月，大赛在鹰潭拉开帷幕，全路18个铁路局集团公司的72名选手同场竞技[2]。今年国铁集团实作考试侧重检验应急处置反应，由裁判随机设置5个故障，用时最短且全部排除者得分最高，少用一秒钟，就意味着实践应急救援中能更快一步[1]。轮到朱华斌上场时，他深吸一口气，按日常训练的节奏逐项排查：拧螺丝、查线路、测参数，动作娴熟流畅，最终比规定时间提前3分钟完成全部故障排除，赢得评委一致认可[1]。

团体项目岔区掉道起复，考验的是团队默契。朱华斌和队友配合得天衣无缝，以8分17秒的成绩拿下团体第一，打破了集团公司在正赛中的用时纪录。赛后，面对不服气的兄弟局团队，双方互换起复车型加赛一场，朱华斌和队友仅用7分36秒再次刷新纪录，让用时10分19秒的对手输得心服口服[1]。最终，朱华斌凭借扎实的知识储备和沉着冷静的应对，获得个人综合成绩第一名，南昌局集团公司也夺得团体一等奖[1][2]。

把荣誉变成新起点

载誉归来，朱华斌迅速投入繁忙的生产任务，把备赛时的高标准、严要求融入日常作业，还主动把经验分享给身边的青年职工，鼓励大家一起苦练本领[1]。“学为用，练为战，赛为强。”他说，这个“全路第一”不是终点，而是他在铁道线上继续追梦的新起点[1]。

其实，轨道作业车司机这样的全路级技能竞赛已经连续多年举办。2024年的决赛在四川成都举行，当时全路54名选手围绕理论知识、实作运行、静态检车、故障排除等项目展开比拼，考核方式为“理论知识40%加实作竞赛60%”[3]。比赛项目一年比一年贴近现场，这也在提示我们：技能竞赛考的不是花架子，而是把标准化作业练成本领、把应急反应练成条件反射的真功夫。

斑竹心里话：朱华斌的故事里，最打动我的不是那个“全路第一”，而是他面对“不对口”和“候补”这两件事的方式——没有抱怨专业，没有计较名次，只是把每天的动作重复到极致，把每一秒都当回事。对咱们铁路职工来说，岗位可以千差万别，但成长的路子其实只有一条：在标准里下笨功夫，在细节上较真劲。共勉。

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