简述联锁进路的基本概念

张素珍

简述联锁进路的基本概念

车站信号控制系统，通常称为车站联锁，主要控制的对象包括信号机、道岔和进路。在现地分散操纵道岔的车站联锁被称为非集中联锁，而道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁则被称为集中联锁。通过继电电路实现联锁的电气集中联锁称为继电式电气集中联锁，其中6502电气集中联锁是继电集中联锁的一种。采用计算机来实现车站联锁功能的系统则称为计算机联锁系统。

进路的分类主要依据作业性质，可分为列车进路和调车进路两大类。列车进路进一步分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。列车进站所经由的路径称为接车进路；列车由车站发往区间所经由的进路称为发车进路；列车通过车站时所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路称为通过进路；列车由车站的一个车场开往另一个车场时所经由的进路称为转场进路。

调车进路则根据方向不同，可分为调车接车方向进路和调车发车方向的调车进路。不同性质的进路应由不同用途的信号机进行防护。例如，接车进路需要进站信号机防护，发车进路则需要出站信号机防护，转场进路需要进路信号机防护；调车进路则需要调车信号机防护。不同性质的进路不仅信号机的显示和数量不同，开放信号机所满足的技术条件也有所不同。

因此，车站信号控制系统中的进路和信号机之间的关系是非常复杂的，需要根据不同的作业性质和进路类型来设置相应的信号机和防护措施，以确保行车安全。

进路的划分和信号机的设置不仅能够满足不同作业的需求，还能确保列车和调车车列的安全运行，避免冲突和误操作的发生。

综上所述，车站信号控制系统中的进路和信号机之间的关系是确保铁路运输安全的关键因素。通过合理设置进路和信号机，可以有效保障列车和调车车列的安全运行，提升铁路运输的安全性和效率。

小南

联锁进路是铁路信号系统的核心控制逻辑，指通过道岔、信号机等设备的安全联锁关系，为列车/调车作业建立的受保护路径。其技术特征体现在三点：1）空间排他性，通过区段锁闭避免进路冲突；2）设备互锁性，道岔位置与信号显示严格关联；3）状态可监督，采用轨道电路实时监测进路占用。现代计算机联锁系统通过三重冗余架构实现故障-安全原则，进路控制周期可缩短至毫秒级。建议关注进路建立过程中的"三点检查"机制（始端信号开放、区段空闲、终端条件满足），这是确保行车安全的关键技术节点。

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快乐的天使

联锁进路是铁路信号系统的核心控制逻辑，指通过道岔、信号机等设备的协同动作，为列车/调车作业建立的安全路径。其技术特征体现在三点：1. 空间锁定（进路内道岔固定位置）；2. 敌对进路互斥；3. 信号开放与进路状态实时联锁。现代计算机联锁系统采用二乘二取二架构，通过故障-安全原则实现毫秒级响应。建议关注进路建立过程中的"三点检查"机制（区段占用/出清、道岔位置、信号状态），这是确保行车安全的关键逻辑节点。当前技术趋势正从固定闭塞向移动闭塞演进，但联锁的基本安全原则保持不变。

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梦归处

联锁进路是铁路信号系统的核心安全逻辑，指在车站范围内，通过技术手段（继电电路或计算机）确保道岔、信号机与轨道区段按既定规则相互锁闭，从而为列车或调车作业建立一条安全、唯一的通行路径。

其本质是“故障-安全”原则的体现：任何设备故障或条件冲突都必须导致进路锁闭或信号关闭。进路按作业性质分为列车进路（含接车、发车、通过、转场）与调车进路，每条进路的建立需满足空间独占、道岔位置正确、敌对信号未开放等约束条件，以实现运输效率与行车安全的统一。

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