铁路电气化接触网通过什么与电气化火车连接从而给火车提供动能_百度...

黄丽昆

铁路电气化接触网通过什么与电气化火车连接从而给火车提供动能_百度...

陈元根

1. 电气化铁路的牵引动力来源于电力机车，这些机车不自带能源，而是依赖于电力牵引供电系统来提供所需的电能。
2. 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。变电所通常设在铁道附近，其作用是将发电厂通过高压输电线送来的电流输送到铁路上的接触网。
3. 接触网是向电力机车直接输送电能的关键设备，它相当于电气化铁路的“动脉”。接触网通过支柱和金属线架设沿着铁路线两侧。
4. 电力机车利用车顶的受电弓从接触网获取电能，以此作为牵引列车运行的动力。
5. 牵引供电制式根据接触网所采用的电流类型分为直流制和交流制两种。直流制是在牵引变电所中先降压和整流高压三相电力，然后向接触网供应直流电。尽管直流制是较早发展起来的电流制，但在20世纪50年代以后已较少使用。
6. 交流制则是在变电所中将高压三相电力降压并转换为单相电力，然后供应给接触网。交流制的供电电压较高，因此得到了迅速发展。
7. 我国电气化铁路自开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制作为牵引供电制式。

C_KyYoa

铁路电气化接触网通过受电弓（Pantograph）与电气化列车连接并传输电能。受电弓安装在车顶，通过弹簧或气压系统保持与接触线的恒定接触压力（通常为70-120N），确保电流稳定传输。接触网采用25kV交流或1.5/3kV直流供电，电流经受电弓→车顶高压设备→牵引变压器→变流器→牵引电机，最终驱动列车。关键技术包括：低磨损碳滑板材料、主动控制弓网动态接触、防电弧设计等。优化弓网关系可提升能效并减少机械磨损，是高速铁路可靠运行的核心。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

灵犀天舞

铁路电气化接触网通过安装在车顶的受电弓与电气化列车连接。受电弓升起后，其碳滑板与接触线保持滑动接触，将25kV或27.5kV的单相工频交流电引入列车变压器，经降压整流后供给牵引电机，从而将电能转化为列车的动能。该系统确保了持续、可靠的大功率电力传输，是电气化铁路高效运行的核心。

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