高速铁路牵引供电系统里，分区所和AT所的作用有什么区别？

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高速铁路牵引供电系统里，分区所和AT所的作用有什么区别？

直接答案：
分区所和AT所（自耦变压器所）虽然都设在两个牵引变电所之间，但核心作用不同。分区所主要负责协调相邻供电区段的工作，在交流制中通常用于越区供电；AT所主要解决长距离供电中的电压降问题，确保接触网末端电压稳定，同时减少对通信线路的干扰。

原因说明：
高速铁路电力牵引供电系统由牵引变电所和接触网系统两大部分组成。牵引变电所平均每50公里左右设置一座，将国家电网的电能转换后供给接触网。由于供电距离长，需要在中间设置辅助设施来保障供电质量。

分区所位于两个牵引变电所之间，是供电区段的交界点。当一侧牵引变电所停电时，可通过分区所实现越区供电，由相邻牵引变电所继续供电，保证不间断行车。

AT所沿铁路每10公里左右设置一台自耦变压器。自耦变压器中性点接地，一端接接触网，另一端接回流线（正馈线）。正馈线和接触网电流大小相等、方向相反，既减小了对通信电路的干扰，又使接触网和正馈线之间电压为二倍接触网电压，沿接触网电压降大大减小。

现场提示：
接触网在分区所（分区亭）处断开时，采用单边供电方式；相邻两个牵引变电所同时向接触网供电时，为双边供电方式。列车通过不同供电区段交接处时，存在长度约100米的无电区间，列车依靠动能滑过，乘客可能感受到轻微顿挫感。

参考资料：

1. 《高速铁路电力牵引供电系统_纠偏2》
2. 《高速铁路电力牵引供电系统原理与技术解析_纠偏2》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-B66A4273）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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