高速铁路车站计算机联锁系统采用什么分层架构？

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高速铁路车站计算机联锁系统采用什么分层架构？

直接答案：
高速铁路车站计算机联锁系统普遍采用分层设计，一般分为操作表示层、联锁逻辑层和执行层三层。操作表示层也叫人机界面层，负责接收操作命令并显示站场状态；联锁逻辑层是核心运算部分，完成联锁逻辑运算；执行层负责采集现场设备状态并输出控制命令。各层之间通过高速网络进行数据交换。

原因说明：
采用分层架构的好处是系统结构清晰，各层功能明确，便于维护和故障定位。联锁逻辑由软件实现，取代了传统的继电联锁电路，因此设备体积更小，功能更强大，也更容易扩展。

现场提示：
不同制式的计算机联锁系统在分层实现上略有差异。例如DS6-K5B型采用三重系设计，包括人机界面层、联锁运算层和执行控制层；iLOCK型则由联锁处理子系统、人机界面子系统、值班员台子系统、诊断维护子系统、冗余网络子系统和电源子系统等部分组成。日常维护时，应根据本车站实际制式熟悉对应的系统组成和板卡位置。

注意事项：
计算机联锁设备应具备与列控中心、信号集中监测系统、调度集中系统等设备的接口功能。涉及现场作业时，应以现行有效文件和本站设备技术资料为准。

参考资料：

1. 《高速铁路车站计算机联锁系统维修技术规范》
2. 《计算机联锁讲义（修改）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-DW-41C2DC5C）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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