车站联锁设备认知题目(联锁)

范银波

车站联锁设备认知题目(联锁)

花影重叠

1. 为了确保行车安全，必须使相关的信号机、道岔和进路之间保持一定的相互制约关系，这种关系称为连锁关系。满足的条件包括：
   1) 开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。
   2) 开放信号时，要求该进路上没有车占用。
   3) 开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放。
   4) 开放信号时，要求该进路上有关的道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2. 电气集中连锁的设备包括：
   室外设备有：色灯信号机、轨道电路与电机转辙机；
   室内设备有：控制台、继电器组合架与电源屏。
3. 各按钮及其作用包括：
   进路的始端按钮和终端按钮，用于确定进路的起始和终止端；
   道岔总定位、道岔总反位：按压总定位或总反位的同时，按压道岔按钮，则与被按压的道岔按钮关联的道岔转动至定位或反位，控制台上相应的道岔表示灯显示当前道岔的开向。绿色为定位，黄色为反位；
   道岔按钮：使用道岔按钮配合总定位和总反位按钮可实现道岔的定反位转换，实际的6502 控制台上拔出道岔按钮的操作为锁闭该组道岔；
   总取消：当某条进路未办理通，或误碰了进路按钮后，进路按钮为闪烁状态。此时必须按压对应的总取消按钮，消除按钮的闪烁后才能进行下一步的操作；
   总人工解锁：某条进路的信号开放后，进路处于接近锁闭状态（车已驶入接近区段）时，如果需要取消进路，在实际的6502 控制台上可同时按压总人工解锁和该进路的始端按钮，信号立即关闭，进路延时解锁。
   引导总锁闭：引导总锁闭按钮的作用是锁闭对应的咽喉区的所有道岔。
4. 微机连锁与电气集中连锁的优缺点：
   在技术上，微机联锁系统与电气联锁系统相比，其主要区别在于以微型计算机或微处理器取代了继电电路而构成了计算机的联锁机构；而它与外部设备的连接也随之有所改变，但它的室外设备与6502的室外设备相同。微机联锁与继电联锁相比的优越性主要有以下几个方面：
   1) 体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条件。
   2) 微机联锁系统功能更加完善。我国广泛应用的6502电气集中联锁系统受站场形电路层次、结构、继电群数量，以及网络线的多少等限制。而微机联锁系统通过少量硬件和软件开发即可解决上述限制。
   3) 微机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息并协调工作。
   4) 微机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。
   5) 随着大规模集成电路的发展，微机联锁系统的性能价格比与继电联锁相比将更占优势。
5. 微机联锁系统的设置和车站进路的办理包括：
   排列列车进路：排列列车进路时，鼠标左键点击工具栏上的相应按钮，然后顺序用左键点击进路的始终端按钮，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
   取消列车进路：取消列车进路时，鼠标左键点击工具栏上的相应按钮，然后用左键点击进路的始端按钮，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
   单操道岔到反位：单操道岔到反位时，鼠标左键点击工具栏上的相应按钮，然后用左键点击要操作的道岔，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
   单操道岔到定位：单操道岔到定位时，鼠标左键点击工具栏上的相应按钮，然后用左键点击要操作的道岔，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
   调车与办理列车方法相似。

特警

【专业解析】车站联锁设备是铁路信号系统的核心安全装置，通过逻辑运算实现道岔、信号机与进路的闭环控制。其技术要点包括：
1. 功能安全：遵循"故障-安全"原则，任何单点故障必须导向安全侧；
2. 三层架构：人机交互层（MMI）、联锁逻辑层（CBI）、执行表示层（室外设备）；
3. 关键技术：采用二乘二取二或三取二冗余架构，安全完整性等级需达SIL4。

建议结合EN 50126/8/9标准体系深化理解，并关注新型全电子联锁的发展趋势。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

世茂铜业股

车站联锁系统是保障铁路行车安全的关键设备，通过严格的逻辑控制实现道岔、信号与进路间的互锁关系，杜绝冲突进路建立。其核心在于故障-安全原则，任何单点故障均导向安全侧。现代系统已逐步采用计算机联锁（CBI），提升可靠性与自动化水平。深入理解联锁逻辑与接口设计，是掌握轨道交通控制系统的基础，也对系统冗余与风险控制具有重要借鉴意义。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]