火车取电的受电弓与高压线是接触的吗?

彩灵

火车取电的受电弓与高压线是接触的吗?

露从今夜白

是接触的。接触网是平的。布线时要像“之”字形这样布线，因为如果它就是一条平直的电线的话。
那么受电弓时刻与接触网保持接触的就是一个点了，受电弓的接触面是碳结构的，极容易造成大的磨损而导致长期更换受电弓的碳条，所以把接触网做成这样的话，可以使受电弓的接触点实现左右摆动，减少对受电弓的磨损。



扩展资料：
负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异。
接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
参考资料来源：百度百科-受电弓
参考资料来源：百度百科-高压线

周凡嘉

你说的高压线是叫“接触网”的，机车的受电弓通过压缩空气的压力使他与接触网时时刻刻保持密贴，以这样的方式为机车获取电源。
你说的看到电线下垂的现象，我觉得有这几种可能性：
1，接触网在平面上来说，应该是平的，可是它却不能是直的，布线时要像“之”字形这样布线，因为如果它就是一条平直的电线的话，那么受电弓时刻与接触网保持接触的就是一个点了，受电弓的接触面是碳结构的，极容易造成大的磨损而导致长期更换受电弓的碳条，所以把接触网做成这样的话，可以使受电弓的接触点实现左右摆动，减少对受电弓的磨损。楼主你是不是把接触网的横向角度因为视角原因看成下垂了呢？
2，你看到的不是接触网，而是回流线（位于接触网旁边），那么它既然用不着和机车接触，也就不需要把它拉的水平了。下垂就是很正常的了。
总的来说，在使用过程中的接触网绝不会“下垂”，要不确实就是机车没法工作了，你坐的火车早就该停下了。

希望在明天

当然接触。受电弓是有弹性的。有时会遇到两个变电所相交的地方（绝缘区，一般1、2米）司机会降弓，这时虽然没电了，但是火车回依靠强大的惯性滑行至有电区，从而继续行驶。

缘分

运行中的机车受电弓与高压线是接触的，这样才能取电。

但是并不是永远接触的，遇到“接点”，司机需要做升弓和降弓的操作，降弓时，列车没有电力供应，但是由于惯性，依旧能向前滑行，再次接触的时候，又能获得电能

麦克唐

不会断开的，那是用风压把弓顶上去的,它会随着电线上下浮动但不会断开.有时候也会断开,那是司机当看到线路上有标志时候把弓降下来了,靠惰力运行一段.然后再升上去.