零下3摄氏度，他们与钢轨进行了一场毫米级较量

“夜晚的温度比较低，轨温的变化会影响检查的精度，检查前一定要确保轨温在可进行检查的范围内。”近日凌晨，在湖南邵阳，永州工务段双峰北线路车间检查工区班长左家豪带领同事与泛着冷光的钢轨进行了一场毫米级的较量。

双峰北线路车间管辖的娄邵铁路蜿蜒在险峻山岭间，作为一条混跑动车、普客和货运列车的特殊区段，线路安全十分重要。左家豪和同事作为“线路医生”，要在凌晨3个多小时的“问诊时间”内完成设备检修。

班前分工会上，左家豪指着走行图布置着任务：“今天我们要重点检查滑床台间隙，尖轨密贴超过0.5毫米的大家要认真复核，记录在本上。”左家豪一边说着，一边在黑板上画出工作重点。为了抵御山间夜晚的低温，大家纷纷穿上了厚实的衣服。

1时15分，山坳间的温度降至零下3摄氏度。线路上，一盏盏头灯的光束刺破黑暗，冷风中，左家豪从贴身口袋里拿出电子轨温计开始测量钢轨温度。一旁，刘革新拿着电子道尺弯腰测量，认真读取显示屏上的线路数据，他笑着说：“3年前，左班长还是个抱着轨距尺摔倒在雪地里的愣头青，一转眼就成了我们工区的顶梁柱了！”

3时，检查作业进入了关键阶段，轨道检查小车的显示屏上，突然出现了一处波形异常，让大家都心头一紧。刘革新仔细分析着数据，说：“家豪，你来看看这个异常波形。”左家豪低头仔细检查着钢轨设备，用指尖在冰冷的钢轨上反复摩挲3遍后，胸有成竹地回复：“这不是轨距异常，是气温变动引发的小轨距变化。”接着，他跟维修人员更换轨距挡块、复测，调整后，波形异常消失。

5时，3个多小时的天窗结束。当天，他们检查了7组道岔设备和6公里线路设备。

日复一日、年复一年，左家豪和同事们用每个凌晨“线路问诊”守护着线路安全。回程的汽车上，劳累了一晚的他们昏昏欲睡，车窗外，第一趟高铁确认车正疾驰向前。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 杨新飞 通讯员 王欣磊 李文郁

编辑：廖斐茹

审核：赵岳

监制：赵灯