我们架设的桥梁：黎湛、鹰厦铁路

原创 梅梓祥

“我们开掘的隧道”系列发过，既是宣传铁道兵的功绩，也是为铁道兵战友的回忆提供一个载体。今天发“我们架设的桥梁”系列。

桥隧，在很多工程技术的图书中，这两个字往往一起使用，都是铁路建设中复杂、艰巨的工程。如果二者相比较，打隧道艰苦，架桥梁技术复杂。铁道兵在铁路隧道、桥梁建设中，都创造了不平凡的业绩。战争中抢修桥梁，和平建设时期架设桥梁。中国唯一以人名命名的铁路桥梁的是铁道兵英雄杨连第：陇海线8号桥为杨连第桥。铁道兵在高寒禁区嫩林铁路施工中创造“以冻制冻”法开挖桥基。1955年，黎湛铁路郁江大桥采用气压沉箱基础，是新中国首次使用。1976年唐山大地震，铁道兵独立舟桥团连续奋战3昼夜，在蓟运河上架起200 米长的铁路舟桥，确保了京山铁路单线提前通车……据《中国铁道建筑总公司志》记载：1954年至1983年30年间，铁道兵共修建桥梁443491.8延米。

一桥飞架东西南北，长虹升起万水千山，那是铁道兵永存的荣耀。

1955年建成通车的316公里黎湛铁路，跨越郁江、南流江、九州江等水系，桥梁70座，3186延长米。全线重点工程郁江大桥332.2米，江宽水深,地质复杂，施工难度较大。施工采用气压沉箱建筑桥梁基础，即用高压空气把水排开，把重450吨的沉箱穿过10米深的江水、5米深的泥沙，直沉到江底岩层，人在沉箱中作业。高压条件下劳动，身体每一平方厘米承受1.7公斤重的压力。

施工人员甚至躺在泥沙里，用肚子和大腿顶住风镐和风钻开掘岩石。水底爆破，一块块碎石，一锹锹泥沙，从升降筒吊上去。担任施工的独立桥梁团没有采用过这种施工方法，铁道兵司令部特派修建过钱塘江大桥(采用气压沉箱建筑桥梁基础)的桥梁工程师吴秩平担任技术总负责人。在吴秩平的指导下，干部、战士知难而进,边干边学，终于掌握了这一作业技术,从深水中筑起了一个个高大桥墩，仅用半年多时间，就提前建成这座大桥。

铁道兵独立桥梁团第一次在江宽水深的郁江使用气压沉箱修建桥墩，战士们在水下气压沉箱里作业。

郁江大桥施工中。

　通车典礼彩车开过新建成的郁江大桥。

当地群众冒雨看架桥。

鹰厦铁路697.7公里，起自江西鹰潭，终于福建厦门，1956年12月铺轨到厦门。共建桥梁159座，9207延米。

鹰厦铁路施工中，发生过桥梁专家王志遂改变设计的故事。

沙溪河大桥由铁道兵十一师担负施工。工程师王志遂实地勘察,发现沙溪河两岸桥涵设计流量普遍高于实际流量。尤其是沙溪河大桥，若按实际流量修改,可减少两大孔，节约160万元，这是一大笔资金。设计部门坚持设计流量按百年洪水水位推算,理论根据充分，经苏联专家认可，不同意修改设计。争论反映到铁道兵机关。王震司令员和刘克副司令员、设计院院长、总工程师及苏联专家一起到沙溪河现场考察。双方“各述已见”，王志遂带领大家察看不远处一座建于大明天启元年、用浅红色砂石砌成的3孔石拱桥,400年至今仍完好无损横跨于沙溪河。王志遂说:我的计算参数,已大大超过百年水位,达到400年。事实面前，设计部门和苏联专家一致赞同，沙溪河大桥按王志遂改变的设计方案施工。

铺架队架设九龙江大桥。

龙津江大桥

莱州大桥。

编辑：乐在其中