| 元宵前夕，春运回程火车票出现“1.2折”甚至“1元”的“骨折价”，引发广泛关注。这一现象不仅是价格策略的调整，更是中国铁路市场化改革成效的缩影。从固定票价到灵活折扣，从单一服务到精准调控，铁路部门正以更开放的姿态回应民生需求与市场规律。
市场化定价：打破“铁板一块”的票价机制 普快列车硬座低至1元、多个高铁票段放出4折优惠，这正是铁路市场化定价的直观体现。过去，火车票价格长期固化，难以适应客流波动与市场需求。自2019年试点浮动票价以来，普速列车低至2折、动车组低至3折已成常态。北京至哈尔滨的K4115次列车硬座仅30.5元，既填补了非高峰时段的空座，又让对价格敏感的乘客受益。这种灵活定价机制，标志着铁路从“计划思维”向“市场思维”的转型迈出关键一步。 普惠出行：让春运“冷门线路”不再冷清 “1元票价”看似不可思议，实则是对公共服务普惠性的生动诠释。K4115次列车葫芦岛-兴城段，1.2折票价仅需1元，相当于地铁票价，让短途旅客以极低成本完成行程。此外，北京至成都的47元硬座票虽需30小时车程，却为中低收入群体提供了“回家的可能”。铁路部门通过普惠让利，不仅缓解了热门线路的购票压力，更激活了冷门线路的运输价值。这种“普惠逻辑”，既是对社会责任的担当，也是对“人民铁路为人民”初心的践行。 价格杠杆：破解春运“潮汐式”难题 春运期间，“潮汐式”客流特征显著，返程车票打折正是智慧调控的体现。广州至郑州的Z4190次列车硬座票价37元，车票迅速售罄，北京至成都的K4219次列车硬座全程低至47元。铁路部门通过差异化定价，将部分客流引导至非高峰时段或冷门线路，既减少资源闲置，又提升整体运力效率。这种“以价调流”的逻辑，为破解春运“买票难”提供了新思路。 春运火车票“骨折价”看似偶然，实则必然。它是铁路市场化改革的阶段性成果，也是公共服务优化升级的生动注脚。铁路部门或可进一步扩大折扣范围，完善动态定价模型，让票价调整更精准、服务更贴心。 当“市场之手”与“民生之需”深度结合，春运回家路将不仅是“走得了”，更能“走得好”。这一张张低价车票，承载的是改革智慧，传递的是民生温度。 （来源：中国网 作者：李盛） |
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