西部影像｜西部铁路机车的发展吴均

#西部摄影汇#​#西部摄影#​#西部摄影汇vv现代学会#​

甘肃省现代摄影学会第一届甘肃现代摄影艺术展览优秀摄影作品

西部铁路机车的发展

吴均 - 图 /文

近年来，沐浴着“一带一路”建设的时代春潮，中国西部大地迎来铁路建设发展的黄金机遇期，西部铁路以高质量发展的“加速度”生动书写了精彩蝶变的时代答卷，从蒸汽时代到高铁时代，西部铁路随着国家经济的腾飞而发生翻天覆地的变化。火车跑得快，全靠车头带，牵引动力的变化，为西部铁路砥砺前行，为巩固脱贫攻坚成果、助推乡村振兴注入强劲动力，使它成为助推西部经济腾飞的一张亮丽名片，以火车头为轴线带我们打开了每一幅画面，展示着祖国西部的大美风情。 国家富强、民族和谐、路通人和，生态美丽、百业俱兴、人民幸福。未来，西部铁路人将把这憨厚朴实、坚忍不拔的品质，勇于吃苦、乐于奉献的红色基因，薪火相传、矢志不渝、步履不停，为西部人民创造美好生活的新时空，把更加精彩的时代篇章书写在西部大地上。

西北铁路机车的发展——上游型蒸汽机车。

该机车是由大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。1964年转入批量生产。唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1999年。上游型机车共制造了1769台。这是甘肃省白银市深部铜矿拉矿石用的上游型蒸汽机车。

西北铁路机车的发展——建设型蒸汽机车。

是新中国成立后研制的一款干线货运蒸汽机车。由大连机车车辆厂制造，全长23.39米，构造时速为85公里。1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。

西北铁路机车的发展——前进型蒸汽机车。

“新时代的伟大成就，是党带领全国各族人民拼出来、干出来、奋斗出来的。学习“毛泽东”号司机长刘胜美说：我们一定要传承好‘报效祖国、忠于职守、艰苦奋斗、永当先’的‘毛泽东号’精神，牢记‘永开安全车’的铮铮誓言， “毛泽东号”模范机车组成员要一如既往地冲锋在前、安全正点，在铁路线上继续书写英雄机车新传奇，当好新时代新征程踔厉奋发、勇毅前行的‘火车头’。

西北铁路机车的发展——东风型内燃机车。

东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100kmh，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。

西北铁路机车的发展——东风2型内燃机车。

是中国第一代电传动内燃机车的代表车型之一。东风2型内燃机车是由戚墅堰机车车辆工厂于1964年研制成功的调车内燃机车，适用于大型枢纽车站、编组场的调车作业、区间的小运转作业任务，是中国铁路牵引动力内燃化初期的主型调车机车，于1964年至1986年间共生产了148台该型机车。

西北铁路机车的发展——东风4型内燃机车。

青年号”机车组的优良传统总是把安全运输生产放在首位，脏活累活抢着干，处处带头作贡献，任劳任怨、团结一致齐心协力、爱车如家这就是“青年号”机车组的真实写照。1986年“青年号”东风4型3225机车包乘组被共青团甘肃省委、兰州铁路局团委命名为“共青团号”成为了当之无愧的“排头兵。”

西北铁路机车的发展——东风4型内燃机车（2）。

“火车头”是铁路的排头兵，在光鲜的外表下，背后却隐藏着不为人知的辛苦和劳累，吃饭没有固定时间，只有在停车时抽空吃上两口。

西北铁路机车的发展——东风5型内燃机车。

东风5型柴油机车(DF5)，是中国铁路使用的柴油机车车型之一。主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。

西北铁路机车的发展——内燃动车组机车。

“金轮号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一。2001年由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制，主要是在神州号的基础上进行高原性增压处理、防风沙设计，以适应中国西部地区的高海拔、大风沙环境，属于动力集中式双层内燃动车组，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引。2003.1.6在兰州车站举行宝兰二线兰州至天水段开通仪式。

西北铁路机车的发展——内燃电力蒸汽机车。

党员先锋号、共青团号、青年文明号机车乘务组，他们都是一支能打硬仗的队伍，他们不愧是一群经验丰富、技术过硬的“老战士们”，他们在自己的岗位上践行“春运我在岗，旅客请放心!”的真挚承诺，用行动把保安全的誓言写在千里铁道上，守护着人们回家的路。党员先锋岗不仅是荣誉，更是沉甸甸的责任，只有他们先锋示范作用做好了，才能不辜负组织和同事们的信任。

西北铁路机车的发展——韶山1型电力机车。

韶山型系列电力机车是新中国成立初期到高铁时代之前，推动我国铁路机车车辆现代化的主力军，为中国铁路运输立下汗马功劳。1968年，6Y1型电力机车第8号车完成第一次重大技术改造，并正式定型为韶山1型，标志着国产电力机车技术质量水平达到一个新高度，开启了我国铁路机车以电气化牵引为标志的现代化步伐。图为韶山1型电力机车行驶在兰新铁路乌鞘岭区段。

西北铁路机车的发展——韶山3B型电力机车。

“雷锋号”机车组，是铁路人践行“人民铁路为人民”宗旨、传承和弘扬雷锋精神的榜样。“雷锋号”机车组自1989年组建以来，把雷锋精神融入血脉，在平凡岗位上创造了优异的业绩，先后获得“全国青年文明号”“中国铁路先进党组织”“宁夏回族自治区学雷锋先进集体”等43项荣誉，被命名为“全国铁路党内优质品牌”“中国铁路党员教育示范基地”，一项项荣誉见证了一代又一代机车组不平凡的闪光足迹。

西北铁路机车的发展——韶山7C型电力机车。

桑艺，兰州铁路局兰州西机务段电力机车司机，荣获全国五一劳动奖章、火车头奖章、全国铁路“十佳司机”称号、甘肃省五一劳模奖章，首届感动兰铁人物，兰州局集团公司劳动模范、技术能手称号，为旅客的安全出行，列车平稳运行，奉献着青春和热血。

西北铁路机车的发展——韶山7E型电力机车。

火车跑得快，全靠车头带。在火车司机这个行业，有一个特别之处：无论你入行前是什么专业、什么学历，一旦要成为一名火车司机，那就必须要有个师傅，从学徒开始做起。从蒸汽机车、内燃机车、电力机车、“和谐号”到“复兴号”，机务人在一代代传承中驾驶着不断提速的列车驰骋向前，也在一次次考验中践行着初心与使命。

西北铁路机车的发展——韶山3B型重联机组电力机车。

2006年3月30日，兰新铁路兰州至武威二线铁路乌鞘岭隧道右线正式开通运营。乌鞘岭特长隧道属国家一级铁路干线，是中国铁路史上首次长度突破20公里，亚洲最长的陆地隧道，全长20.05公里。图为韶山3B电力机车牵引首列货物列车从右线隧道驶出。

西北铁路机车的发展——和谐HXD-1型电力机车。

2010年10月份率先在兰州铁路局投入使用，它是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴大功率9600千瓦的重载货运电力机车。

西北铁路机车的发展——和谐HXD-2型电力机车。

2007年5月，中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发的“和谐2型”电力机车下线，机车由两节单端司机室的四轴车固定重联而成，单轴功率 1600千瓦，六轴总功率 9600千瓦，是中国铁路既有机车中单轴功率最大的机车，单机可牵引7000吨重载列车。机车三机重联，能满足20000吨以上重载列车的牵引要求。

西部铁路机车的发展——和谐HXD-3型电力机车。

HXD3型电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合开发研制。该型机车是为满足中国铁路客货需要而研发的大功率交流传动干线客货两用六轴电机车，采用交—直—交流电传动，持续功率为720千瓦，最高运行速度为120公里小时。

西北铁路机车的发展——和谐、复兴号动车组-1。