桥隧比74.68%！拉林铁路全线共有隧道47座、桥梁121座

拉林铁路线路从已经建成的拉萨至日喀则铁路引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，跨过雅鲁藏布江后，一路向东直到林芝。据悉，90%以上的路段位于海拔3000米以上的高原地区，穿越高烈度地震带和地质断裂带，施工难度极大。其中，桥隧比重达74.68%，全线共有桥梁121座、隧道47座，16次跨越雅鲁藏布江。

隧道建设是“重头戏”

记者了解到，拉林铁路共建设隧道47座，总长度216.5公里，占线路总长的54%。隧道建设既是拉林铁路的“重头戏”，也是难啃的“硬骨头”。经过产学研一体化攻关，创新技术运用，不仅实现了各隧道安全优质建成，并且创造了良好运营条件。

巴玉隧道是典型的强岩爆隧道，全长13073米，岩爆段占全隧94%，山势陡峭、地理环境复杂，隧址区高差达2300米，最大埋深2080米，是目前国内埋深最大的铁路隧道。建设者们采用微震监测技术和超前钻孔、高压水释放岩石应力、约束限爆等措施，有效降低了施工风险，实现了隧道安全贯通。

复兴号列车驶出拉林铁路的嘎拉山隧道（图片来源 新华社）

桑珠岭隧道是典型的高地温隧道，地处山南境内雅鲁藏布江桑加大峡谷，穿越沃卡东缘温泉断裂带，最高地温达89.3℃。建设者通过创新运用综合降温技术、隔热技术，建成了这一世界上罕见的高地温铁路隧道。还有典型的风积沙隧道——嘎拉山隧道、富水冰碛层隧道——藏嘎隧道、软岩大变形隧道——江木拉隧道等等，很多隧道地质情况复杂，但建设者通过各种科研攻关、创新技术，克服了一道道难关，创造了世界上很多第一。

桥梁建设难度大

拉林铁路全线桥梁共计121座，总长度84.6公里，占线路总长21%。其中跨越雅鲁藏布江的桥梁16座，有海拔最高（3350米）主跨最大（430米）的藏木雅鲁藏布江特大桥，有全长最长（5727米）的贡嘎雅鲁藏布江特大桥。

藏木雅鲁藏布江特大桥位于山南市桑加大峡谷藏木水电站上游库区，全长525.1米，主跨430米，桥址海拔3350米，横跨水深66米的雅鲁藏布江，桥址处于自然坡度15°至75°斜坡上。同时，藏木雅鲁藏布江特大桥创造了世界同类型铁路桥梁海拔最高（海拔3350米）、钢管拱跨度最大（主跨430米）、主拱钢管直径最大（钢管直径1.8米）、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多（单根管内混凝土顶升方量1022方）的四个“世界第一”。

“复兴号”列车行驶在西藏山南市境内（图片来源 新华社）

贡嘎雅鲁藏布江特大桥全长5727米，位于山南市贡嘎县境内，是拉林铁路跨越雅鲁藏布江的第一座大桥，是拉林铁路同时也是现阶段西藏境内最长的铁路桥。施工期间，建设者们积极同气象部门沟通，采用先进的测风设备，科学判断安全铺架时间，降低了大风的影响。该桥分别位于直线、缓和曲线及圆曲线上，桥面节段梁施工采用“长线法”预制胶接法拼装的施工工艺，该工艺属于首次在高原地区实施，技术和质量控制难度大，为今后高原等恶劣自然环境下节段梁施工奠定了一定基础。（西藏商报记者 张雪芳）