答：当列车级网络异常导致列车无法正常牵引的情况下，可尝试通过紧急牵引转换开关 控制列车进入紧急牵引模式进行应急运行。受电弓指令、主断指令、牵引指令、电 制动指令均通过硬线信号发送至全列车。司机室的显示屏信息显示可能失效，需密 切关注仪表及高压、牵引、制动等设备的状态。紧急牵引模式下，升弓指令、合主 断指令为3s 脉冲触发，调速手柄置于牵引区/制动区时，牵引力/电制动力以固定斜率施加， 与手柄级位无关，手柄置于大零位时，牵引力/电制动力为零。该模式下，列车自动 限速70km/h 运行。 17.试述动力车控制电路的主要功能? 答：动力车的控制电路主要完成下列功能： 顺序逻辑控制：如升、降受电弓，分、合主断路器，司机控制器的换向、牵引、制动， 辅助电动机的逻辑控制； 动力车特性控制：采用恒牵引力/制动力+定速特性控制，实现对动力车的控制要求；(2 分) 辅助电动机的控制：除空气压缩机外，动力车各辅助电动机根据动力车准备情况，在 外部条件具备的前提下，由TCMS 发出指令，与辅助变流器同时启动、运行。 ( 2 分 ) 制动机的电空网络控制； 动力车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、轴重转移补偿控制； 故障诊断、显示与保护：通过设在司机室的微机屏显示动力车正常运行的状态信息； 18.试述时速160公里动力集中型电力动车组无动力回送流程? 答：(1)施加停放制动。(2)操纵端大闸置“重联位”,小闸置“运转位”。(3)牵引机车/动车 组与回送动车组连挂并连接总风软管和列车软管，开放折角塞门。(4)操纵端断开主 断路器、降下受电弓、拔出占用端电钥匙。(5)断开动力车的蓄电池开关。(6)断开动力车的 DC600V输入电源开关。(7)将助功能模块上的“I 架制动缸隔离塞门”和 “II 架制动缸隔离 塞门"置水平“隔离位”。(8)将制动柜内中部左侧的“停放隔离塞门"水平"隔离位”。 (9)下车查看动力车的停放制动指示器显示“红色”。(10)首先用力摇晃停放制动夹钳无活动量， 处于制动状态，然后手动拉环(拉出后保持3s以上),缓解停放制动器的停放制动，确认其 处于缓解状态。(11)将制动柜右下角辅助功能模块上的“无火塞门”置水平“无火位”。 (12)将制动柜右下角辅助功能模块上的“I 架制动缸隔离塞门”和"Ⅱ架制动缸隔离塞门"置垂 直”开通位”。(13)在牵引机车/动车组操纵端进行制动、缓解试验，在车下确认动力车和尾车 的制动、缓解作用良好。(14)断开控制车控制电源柜的蓄电池开关。(15断开控制车控 制电源柜内的DC600V 输入电源开关。(16)控制车大闸置“重联位”,小闸置“运转位”。(17)开车 后运行至前方第一个站申请停车，检查确认动力车无异常抱闸现象。 19.试述设有动力制动和空气制动的联锁功能? P95 答：动力制动和空气制动不会同时作用于动力车上(单独制动产生的制动缸压力低于 90kPa除外)。如果动力车首先使用了动力制动： ①当操纵使用自动制动时，动力车本身的自动空气制动作用被阻止。 ②当使用单独制动时，在动力车制动缸压力达到规定值(90kPa) 时，动力制动将被切 除。 如果首先使用了自动制动，当动力车操纵使用动力制动时，动力车的空气制动缓解；(3 分)如果动力车首先使用了单独制动，当动力车制动缸压力超过规定值后，操纵使用动力制 动无效。 20.试述主断路器无法闭合的判断及处理方法。 答：现象：操纵合主断后，司机显示屏显示主断路器处于分断状态 原因：主断故障，受电弓故障，主断闭合条件不满足。 处理步骤：(1)通过司机显示屏进入“主断条件”界面，按照运行条件提示，对未满足主断 闭合条件项点(白底黑字)进行检查，确认主断条件均满足(均为黑底白字)之后重新闭合。 若无效则换升另外一台受电弓。确认司机控制器主手柄处于“0”位。 (2)确认半自动过分相按钮在弹起位。 (3)如自动过分相后主断路器无法合不时，先将牵引手柄回零，主断路器扳键开关置“分” 位，再置“合”位，重新闭合主断。 (4)降下故障主断器对应的受电弓，在显示屏上进入受电弓选择界面，选择另外一架受电 弓支路。 (5)如以上操作均无效且动车组无法维持运行，则在适宜地点和时机停车后，分主断、降 弓，进行大复位操作。 |
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