| 来源：【多彩贵州网-众望新闻】 本文约690字，阅读约需1分钟 多彩贵州网·众望新闻讯(本网记者 吴迪 通讯员 李志峰 王鑫 高晓华) 为确保盘兴铁路保田隧道在安全的前提下推进建设进度，建设者们运用了一批行业前沿新技术，确保安全优质高效完成工程建设。 保田隧道位于盘州市辖区内，是贵州盘(盘州)兴(兴义)铁路全线控制性工程之一，全长11203米，属于Ⅰ级高风险隧道，预计于2025年3月份完成隧道工程后续工作。
隧道掌子面开挖打钻 保田隧道洞身要穿越5条断层、6条可溶岩与非可溶岩接触带，2次下穿既有威(威舍)红(红果)铁路，5次上跨岩溶强烈发育区域，地质异常复杂，施工安全风险高。 “保田隧道穿越的可溶岩段落长9693米，占全隧道的86.5%，经过了67处空腔溶洞，溶蚀沟槽约20处。”项目负责人介绍，针对保田隧道软弱围岩地段，项目技术团队引入地质雷达、TSP、瞬变电磁等多种方法，提前探明未开挖隧道前方的状况，并布置监控视频和全自动化位移监测设备，实时监控洞内安全状况，重点盯控围岩变形情况，全方位保障施工安全。 同时，该项目还邀请隧道、地质专家对下穿铁路等重大安全风险方案进行全面审查，优化隧道开挖工法，根据地质变化及时调整爆破参数，采用管棚支护、超前注浆、回填等措施，确保优质高效完成工程建设。 盘兴铁路是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，全长约98公里，设计时速为250公里/小时，桥梁和隧道的比例高达90.66%，是目前贵州高铁中桥隧比例最高的线路。 项目建成后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市(州)中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间的互联互通具有重要意义。 一审：罗亚楠 二审：李柏杉 三审：李 蓓 本文来自【多彩贵州网-众望新闻】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。 ID：jrtt |
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