十台蒸汽机车，讲述传奇故事

今天是国际博物馆日

小编带您走进中国铁道博物馆（东郊馆）

听十台传奇蒸汽机车的故事

领略它们的独特魅力

中国铁道博物馆东郊馆展厅的“毛泽东号”蒸汽机车以其响亮的名号和传奇的经历，成为备受瞩目的明星。

1946年，为支援解放战争，缓解铁路运力不足，当时的哈尔滨机务段工人们历经27个昼夜的奋战，抢修出一台蒸汽机车。1946年10月30日，经过当时的中共中央东北局批准同意，这台机车被命名为“毛泽东号”。

1948年3月，“毛泽东号”奉命入关，落户原北京铁路局丰台机务段。

1977年1月，“毛泽东号”换型为东风4型0002号内燃机车，这台功勋蒸汽机车正式退役。在30年的运行中，“毛泽东号”蒸汽机车始终保持着全国安全走行的最高纪录。

1978年，原铁道部科学技术馆（中国铁道博物馆的前身）的工作人员在调查铁路文物情况时获悉——唐山机车车辆厂有一台古老的小型蒸汽机车。

工作人员赶到现场后发现，这台机车驾驶室两侧挡板上隐约能看到原来镶嵌过“0”字样的痕迹。经多位专家、学者判断，这就是唐胥铁路上使用过的0号蒸汽机车。

作为目前中国保存最古老的蒸汽机车，也作为中国首条官办铁路留下的唯一大型可移动见证物，0号蒸汽机车对研究中国铁路发展史、铁路机车史等都有着特别重要的历史和科学价值。

在1946年哈尔滨机务段掀起的那场“机车复活”运动中，与“毛泽东号”一起诞生的还有另一辆以伟人名字命名的机车——“朱德号”。

1985年，原铁道部决定将“朱德号”1191号蒸汽机车调拨铁道部科技馆（中国铁道博物馆的前身），作为文物收藏。

2001年中国铁道博物馆开馆前，在对这台机车进行整修时，惊讶地发现车前悬挂的朱德像并不是照片，而是一幅彩色织锦像。为此，博物馆工作人员专门前往苏州，找到有经验的织锦师傅进行了修复。

今天，它和“毛泽东号”蒸汽机车一起，陈列在中国铁道博物馆东郊馆的机车车辆展厅。

新中国成立初期，面临复杂的国内外形势，国民经济百废待兴，严峻的形势迫切需要铁路尽快提高运力。“国庆号”蒸汽机车即诞生在这种特殊的历史条件下。

青岛四方机车车辆厂是中国早期蒸汽机车工厂之一。1950年8月，四方厂的工人们在第三次职工代表大会上通过决议，决定修复组装解放（JF）型2101号蒸汽机车，向国庆献礼，表达铁路职工的拳拳爱国之情。

1950年9月15日，解放（JF）型2101号蒸汽机车赶在国庆节前组装完工，向国庆献礼。

KF1型蒸汽机车是20世纪30年代民国政府专门为粤汉铁路株韶（株洲至韶关）段定制的机车。该铁路段地形复杂，最大坡度达20‰，部分路段线路标准低、桥梁承重差，因此需要设计一种功率大、重量轻、灵活的机车来适应这种特殊的线路条件。

这台机车车长28.41米，走行部采用了4—8—4的结构，用较多的导轮和从轮轴分担机车重量，动轮的轴重因而得到适当减轻，使机车可以通过设计承载能力较低的桥梁；而导轮和从轮的双轴转向架还可以保证机车的灵活性，使它安全平稳地通过小半径曲线，可以在当时建筑标准偏低的铁路线上行驶。

1958年4月30日，首台人民型机车在四方机车车辆厂试制成功，代号RM，编号1001。该机车成为了当时我国干线客运的主型蒸汽机车。

中国铁道博物馆保存的1001号机车，当时出厂后配属于天津机务段，主要牵引北京一天津一山海关一线的客运列车。

在中国铁道博物馆东郊机车展厅内，收藏有一台小巧的蒸汽机车，它就是寸轨SN型23号蒸汽机车。这台机车曾经作为主型机车在云南个碧石铁路线上承担运输任务。

1990年12月，铁道部科学技术馆（中国铁道物馆的前身）向铁道部机务局申请将SN型23号蒸汽机车作为文物征集。

2004年，中国铁道博物馆东郊馆南侧专门铺设了寸轨轨道，并对这台机车进行了全面整修，至此这台蒸汽机车才得以与大家见面。

1956年9月18日，我国第一台自行开发的大功率干线货运蒸汽机车试研成功，在大连机车车辆工厂从图纸变现实。1971年，这台机车定名为“前进型”，代号“QJ0001”。

这台机车因其在我国机车设计制造工业中的开创性意义，被确定为国家一级文物。

四方机车车辆厂于1956年，仅用8个月时间，就试制成功2台新机车，被命名为“胜利”型，代号“SL”，分别命名为胜利（SL）型601号和胜利（SL）型602号。

作为新中国成立后制造的第一台胜利型干线客运机车，胜利（SL）型601号机车是中国铁路牵引动力发展的重要实物见证，也是珍贵的铁路文化遗产，具有较高的历史价值。

建设（JS）型5001号蒸汽机车，是中国大连机车车辆工厂1956年试制成功的第一台建设型干线货运蒸汽机车。