上世纪90年代的柴油机车，竟也能是速度的王——DF11#中国铁路

机车介绍。

上世纪90年代的柴油机车甚至可以是速度的王，这便是中国铁路第一款时速160km的准高速客运机车东风11型内燃机车。

1990年7月，铁道部、国家计委、国家科委在广州召开了"广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证"，明确要求戚墅堰机车车辆厂在东风9的基础上立即着手进行160km/h客运机车的方案论证和设计，同时并要求对试制中的东风9型0002号机车通过改变牵引齿轮传动比，使机车最高速度由140km/h提高到160km/h，以配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验，成为中国铁路史上第一台准高速客运机车。

1990年11月，铁道部正式将正在研制中的时速160km/h准高速客运柴油机车定型为东风11。首台东风11型机车于1992年4月开始试制，同年12月完成试制并通过铁道部验收，机车由江南大学设计学院教授刘观庆主持造型设计。

1993年3月，东风11在北京环行铁道进行第一次调整试验，并于同月20日达到167km/h的试验速度。

1993年8月，戚墅堰机车车辆厂试制完成第二台东风11，同时0001号机车在南段进行了夏季高温冷却能力试验。

1994年3月，东风11进行鉴定试验和综合性能试验。

1994年4月11日，东风11牵引17辆252型客车在北京环行铁道外环线试验，最高实验速度达到了183km/h，创下了当时的"中国铁路第一速"。

1996年4月1日，由东风11型机车牵引的中国第一列快速旅客列车"先行号"在沪宁铁路投入商业运营，南京和上海之间的运行时间缩短到3小时左右。

1996年7月1日，北京铁路局在京秦铁路开行了"北戴河号"快速旅客列车，北京至北戴河的运行时间仅需2小时30分钟。

2000年开展的第三次大提速中，重点提速范围移至中西部地区，东风11开始担当兰新铁路、京九铁路、以及陇海铁路郑州至徐州区段的旅客列车牵引任务，戚墅堰厂并为乌局、兰局提供了东风11高原型机车。郑局、南局也开始配属东风11型机车。

2001年，中国铁路实施第四次大提速，东风11型承担了京九铁路、汉丹铁路的提速列车牵引任务。至2005年停产，累计生产了459台东风11型柴油机车，配属京局、上局、广铁、乌局、兰局、南局、沈局等，在当年可谓是风靡一时的存在。