中国铁路-高速动车组

2024-8-2 08:27| 发布者: 邓海来| 查看: 8385| 评论: 0

摘要: 我国高速铁路经过这几年的迅猛发展，人们逐渐对铁路有了重新的认识，中国铁路再也不是廉价、乱脏、晚点的代名词，高速铁路的出现刷新了人们对中国铁路的以往认知和对时空距离的概念。干净、舒适、正点、快捷等等这些 ...

我国高速铁路经过这几年的迅猛发展，人们逐渐对铁路有了重新的认识，中国铁路再也不是廉价、乱脏、晚点的代名词，高速铁路的出现刷新了人们对中国铁路的以往认知和对时空距离的概念。干净、舒适、正点、快捷等等这些词语出现在了描述中国高速动车组的字典里，早上在广州喝着下午茶中午在长沙吃着口味虾早已不是做梦了，下午还可以在西安吃正宗的羊肉泡馍呢。随着高速铁路线网的不断扩张，我相信人们的出行会越来越方便，预祝中国高速铁路越来越安全、快捷。

首先区分两个概念，动车和高铁。

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。

下面来介绍中国高速动车组家谱

中国第一条高速铁路是1999年开工、2003年建成的秦沈客专;动车组的研制则更早，“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。

一、早期型号(均已退役)

　　中国早期动车组型号是指2004年引进消化吸收再创新之前的型号，包括1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组，1994年研制的第一款动力分散性液力传动内燃动车组“天安号”，以及后来的NZJ1“新曙光”号、NYJ1柴油动车组、“天驰号”、“长白山”号、“春城号”等众多型号。

1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组

1994年研制的第一款动力分散性液力传动内燃动车组“天安号”

NZJ2

“新曙光”号

“天驰”号

“长白山”号

“春城号”

和谐长城号

值得一提的是大白鲨与蓝箭。大白鲨1999年研制，是我国第一代电动车组型号，设计时速200公里;“蓝箭”2000年研制，是第一款批量化生产的时速200公里动车组，采用动力集中式，批量化生产了8列。后来的代表还有动力分散型“中原之星”以及“先锋号”。2002年“先锋号”曾在秦沈客专创造了时速292.8公里的速度纪录。

大白鲨

蓝箭

中原之星

先锋号创造这个的速度纪录，后来由我国早期动车组型号的巅峰之作——大名鼎鼎的“中华之星”打破。中华之星设计速度270公里，采用动力集中式，2动9拖，是我国老一代高铁人心血与智慧的结晶。2002年11月27日，2动3拖的短编组“中华之星”在秦沈客专进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”——321.5公里每小时，成为轰动一时的事情，这个速度纪录直到2008年4月24日，才由CRH2C型动车组在京津城际铁路打破。

“中华之星”

先锋号

二、在线运营动车组

　　这里面可以大致分为两代，第一代以引进消化吸收技术为主(其中有极少数车型进行了深入的创新，如CRH2C，尤其CRH2C二阶段)，第二代又被称为“新一代”，也就是我们常说的CRH380系列。

　　(一)先说第一代。第一代包括1系、2系、3系、5系，其中1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST、2系属于南车四方，3系属于北车唐山、5系属于北车长客。这里面又分为A、B、C、E4个小类(如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E)，A代表时速200公里8辆编组、B代表时速200公里16辆编组、C代表时速350公里8辆编组、E代表时速200公里卧铺动车组。

① CRH1系列

　　由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产，包括CRH1A(8编)、CRH1B(16编)、CRH1E(卧铺)。截至2013年1月，共有136组CRH1系列高速列车出厂。

CRH1A(8编)

　CRH1B(16编)

CRH1E(卧铺)

　②CRH2系列。由中国南车四方股份公司生产，是第一代车型里面的主力，故障率一直保持最低水准。包括CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里，CRH2C具有划时代意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收;CRH2E是16编组的卧铺动车组。CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进，但头型方面依旧沿用了日系车设计，所以外形看起来差异不大。

CRH2A（带鱼）

CRH2C

CRH2E

③CRH3原型车是德国的ICE-3，由中国北车唐山轨道客车引进。这是中国引进的所有型号动车组里面平台最好的，为车迷所厚爱，也是国产化率最低的一款，底子太好了，基本不用做什么改进，拿过来就能跑300。后来CRH380BL在此车基础上升级改进。

CRH3（海豚/兔子）

　　④CRH5就是CRH5A，由北车长客引进法国阿尔斯通技术。

CRH5（驴）

(二)新一代CRH380系列，主要包括CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。这4款车大家都比较熟悉了，CRH380A(L)是中国南车四方股份公司生产的，CRH380BL由长客、唐山共同生产，其中长客又研制了380B短编高寒车以及CRH380CL，CL还是有比较大的突破，但是牵引传动系统主要是弃用了西门子的改用日本日立公司的(日本日立与永济在西安成立合资公司);CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术，虽然在南车的合资公司里面生产，但是技术上完全在庞巴迪的控制之下。

CRH380A（银鼠/子弹头）