我国铁路道岔的分类与介绍

2024-8-1 15:50| 发布者: 阿斌| 查看: 6474| 评论: 0

摘要: 道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接 ...

道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单开道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

01按功能和用途分类
1、单开道岔

左开道岔和右开道岔的区分方法为：站在道岔的尖轨前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。

2、对称道岔

3、三开道岔

三开道岔是一种较为复杂的道岔结构形式，具有可开通三个方向的独有特性。由于受地形、环境和铺设条件等客观因素限制，没有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开)，宜采用三开道岔，通常在编组站、货场和机务段铺设此类道岔。

4、交分道岔

两条线路相交，列车仅能从一侧转线，叫做单式交分道岔。

两条线路相交，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这种道岔叫做复式交分道岔。复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉。

5、交叉渡线

交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。

6、菱形交叉

在两条线路平面交叉的地方，设有菱形交叉。菱形交叉又称固定交叉,它是使列车在同一平面上由一轨道跨越另一轨道,其交叉角为锐角的设备。菱形交叉没有可以摆动的尖轨,所以不能使列车从一条线路转往另一条线路。

7、套线道岔

由三股钢轨并行铺设，两种不同轨距套线使用的道岔。即将不同轨距的两组同号数单开道岔组合在一起（一般两导曲线成同心圆）即构成套线道岔。随着共用轨位置不同及正侧线数量不同，套线道岔可以有多种组合形式：左公用轨左开道岔，左公用轨右开道岔，右公用轨左开道岔，右公用轨右开道岔。

02按钢轨轨型分类
43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等钢轨道岔。


43kg/m钢轨	50kg/m钢轨	60kg/m钢轨

03按道岔号码分类
道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、42、60号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。

04按轨距分类
标准轨距用道岔（轨距1435mm）；窄轨距用道岔（轨距1000mm）；宽轨距用道岔（轨距1520mm）等。

05其它分类方式按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。国内铁路道岔，按速度不同，可以分为客专道岔（容许通过速度≥250km/h）、提速道岔（容许通过速度120～200km/h）和普通道岔（容许通过速度≤120km/h）。

(部分内容来源：道岔百科、铁道知识局、道岔设计)