 不是铁路行业的从业人员，一般都只对客车比较熟悉，但实际上，在我国广阔铁路网上大量运行的还有货物列车——确实如此，铁路运输是国民经济发展的大动脉，货物运输在国民经济和国防建设中发挥着重要支撑作用。 我国铁路货车经过新中国成立后七十余年的发展，经历了三次大的升换代，今天我们就来一起看看铁路货车的“发展之路”。 1 我国铁路货车发展阶段 新中国成立以前，我国铁路运行的均是外国车辆，没有我国自己设计制造的货车，这些货车有500多种4万多辆，它们的装载吨位很小，多为30t级，一部分为20t级和40t级。车型种类庞杂，运行性能差，技术指标落后，安全性差，零部件千差万别，检修不方便。  津浦铁路30t棚车（20世纪30年代） 新中国成立后，我国铁路货车在七十余年的发展过程中经历了四个阶段，分别为实现了三次大的升级换代，如下图所示。  仿制阶段(1949年—1957年)。这一阶段，我国铁路货车主要采用滑动轴承、K型空气控制阀和2号车钩，车体材料为碳素结构钢或钢木混合，车体采用铆焊结合或焊接结构型式，车辆自重大、承载能力低，速度慢、运用故障较多。 独立设计制造阶段(1958年—1978年)。这一阶段，转8A型转向架研制成功，推广应用滚动轴承、103型空气控制阀和13型车钩，车体材料采用了耐候钢，车辆承载能力和性能得到了全面提升，车辆商业运营速度主要为空车70km/h、重车80km/h，列车编组一般不超过5000t。  1960年沈阳车辆厂困难时期试制生产的G12粘油罐车 能力提升阶段(1979年—2006年)。这一阶段，铁路货车在速度、载重和技术性能上有了质的飞跃。转K2、转K4、转K5、转K6等轴重21t、25t的120km/h转向架全面应用，通用货车普遍采用120型空气控制阀、17型高强度车钩、Q450NQR1高强度耐候钢车体材料，大秦线专用货车采用120-1型空气控制阀、16型和17型高强度车钩、锻造钩尾框、不锈钢或铝合金车体材料，车辆综合技术性能达到了世界先进水平，实现了专用线列车牵引２万t、通用线列车牵引万吨的重载运输。  1971年株、齐、眉三厂联合设计的C62型敞车 自主创新阶段(2007年至今)。经过多年积累，我国铁路货车技术迎来自主创新阶段。重载运输装备技术方面，在我国既有70t级通用货车和80t级专用货车成功设计制造基础上，我国货车设计制造技术逐渐成熟，大量成熟可靠技术应用到出口澳大利亚、巴西等国家的大轴重车上；快捷运输装备技术方面，我国目前开行的快捷运输主要为行包快运班列、中欧班列、循环运输班列等，最高运行速度80～120km/h；多式联运装备技术方面，研制完成了适用于我国公铁联运的轴重23t、最高运行速度120km/h的QT系列驮背运输车，丰富铁路运输供给模式，实现了公铁联运的无缝对接，满足货物门到门运输，填补了我国铁路驮背运输装备的空白，为实现公铁联运新模式推广应用打下坚实基础。 2 货车车辆的主要成就 新中国成立后，我国铁路货车技术经过了七十余年的持续发展，在客货共线运营、安全可靠性要求高的条件下，实现了速度、密度、重量同步提升，多项关键技术达到了世界领先水平。  C70型重载铁路运煤敞车 货车重载提速关键技术主要包括货车走行技术、车体轻量化及新材料技术、车辆连接技术、制动技术和制造技术等，各项关键技术同步提升和系统集成，使我国铁路货车轴重、载重、运行速度和列车牵引重量等综合技术性能实现了新突破。  C80型重载铁路运煤敞车 目前，我国铁路货车基本形成了以铁标、规程、技术文件等为主体的铁路货车技术标准体系。随着货车提速重载技术的发展和货车的全面升级换代，我国铁路货车在车辆设计、制造、试验评估、运用、检修、安全保障等各个领域得到了全面提升。 3 铁路货车车号标准发展 建国以来，在铁路货车的发展历史上，对于铁路货车车号管理的标准可按时间划分为初始阶段、1961年版标准、1987年版标准、1993年版标准以及1999年之后的电子车号五个阶段。 ◆初始阶段 1961年之前，车号的管理处于无序的状态，主要是承继旧中国的各种管理体系，车种车型用国音字母加阿拉伯数字表示，如“1001”表示载重30t的棚车，这种方法可以对车号进行直观的识别及初步的统计，适用于保有铁路货车总数较少的状况。 ◆1961年版标准 1961年颁布《铁路车辆标记专业标准》（TB1-61），统一管理和规范了铁路货车标记。车号作为铁路货车标记的一部分，其涂打位置、字体及字号、颜色等也有了具体标准。1977年又进行了重新修订，并颁布实施了《车辆标记》（TB1-77）。 ◆1987年版标准 由于1961年版标准的车号编码为了反映载重及车种，占用了车号的两位数字，为主型车数量的预留空间有限，而随着旧杂型车的逐渐淘汰，对应的号域存在浪费现象，1987年颁布实施了《铁路客货车辆车型车号代码》（TB1944-87）和《铁道客货车车型和车号规则》（TB1888-87）两部标准，并于1988年7月1日同时实施。 ◆1993年版标准 由于TB1888-87版与TB1944-87于1988年7月1日同时实施，而两者在铁路货车车号编码上存在一些互相抵触的规定，使得车号的管理存在标准不统一的现象，为此，对两标准中铁路货车部分进行了修订，1993年11月颁布了《铁路货车车种车型车号编码》（TB/T2435-93），并于1994年7月1日实施。 ◆1999年之后的电子车号标准 进入21世纪后，电子车号开始逐渐登上舞台。电子车号与传统的车号标记不同，它是应用信息技术存储到车号自动识别标签内的与车号相关的信息，能够利用车号自动识别系统或便携式读出仪进行无接触式读取和显示。1999年12月开始，在三大干线的各车辆段和铁路货车制造、修理工厂进行车号自动识别标签的安装工作，电子车号的使用标志着对车号管理的历史性变革。  小知识：铁路货车编号含义  (1)车种字母代号：表明货车车辆的种类。正常货车车厢常用一个字母代表其车辆种类，这也叫做车种编码。C代表敞车，P代表棚车，N代表平板车，G代表罐车，L代表粮食车，X代表集装箱平板车，D代表长大货物列车，W是毒品车等等。当然，也存在特例，用两个字母来代表的，GQ也是油罐车（轻型油罐车），NX也是平板车（共用型平车）。 (2)车型代号：表明货车车辆的载重和类型。一是重量编码，表明货车车辆的载重量，正常是一个两位数数字，例如62、64、70等等；二是结构编码，表明车辆的材质或者结构的不同，用一个字母或者两个字母表示，例如K代表车辆所用的转向架是K2转向架，H代表车辆所用的转向架是K4转向架，等等。 (3)车号：表明车辆的身份号。货车车辆的车号是7位数，客车车辆的车号是6位数。铁路也有明确的规定，不同区段的车号代表不同的车型，例如C64K货车车号多为48开头的车号，而C70E多为17开头的车号，等等。 (部分内容来源：铁路人、铁道知识局/懂车帝、B.Shang) |
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